快照

駛向成功

印度位於世界航線上的戰略要地,海岸線長約 7,517 公里。按價值計算,海上運輸處理了印度約 70% 的貿易。政府還為在印度開發、維護和經營港口、內河航道和造船業的企業推出了各種財政和非財政激勵措施。

政府於 2017 年 3 月啟動了雄心勃勃的 Sagarmala 計劃,其願景是以港口為主導的物流密集型產業的發展和增長。根據 Sagarmala 計劃,將在以下確定的組成部分的 415 個項目中投資 1,230 億美元:

  •  港口現代化與新港口開發
  •  端口連接增強
  • 港口相關產業化
  • 沿海社區發展

Sagarmala 計劃下確定的項目預計將產生以下影響:

  • 動員超過 580 億美元的基礎設施投資
  • 將模式組合中內陸和沿海水道的份額從 6% 增加一倍
  • 將出口時間縮短 5 天
  • 將商品出口增加 1100 億美元
  • 創造 400 萬個新的直接工作崗位和 600 萬個間接工作崗位

截至 2021 年 1 月,共完成 161 個項目,耗資 120 億美元,178 個項目耗資 1,9657.8 億盧比正在實施中。

印度已成為世界上第四個擁有獨立區域導航衛星系統(IRNSS)的國家,該系統被國際海事組織(IMO)認可為全球無線電導航系統(WWRNS)的一部分。 IRNSS 將促進至少 2500 艘商船,包括印度水域的小型漁船,在距離印度邊界近 1500 公里的區域內使用該系統。

2030 年印度海事願景確定了 150 多項旨在促進印度海事部門發展的舉措。

政府和自動途徑都允許 100% 的外國直接投資。

詳情請參閱外商直接投資政策

  • 公噸

    主要港口的貨運量(2018-19)

  • %

    貨運量增長

  • 印度船隊實力(船隻數量 - 沿海和海外,截至 2020 年 4 月)

  • MTPA

    容量 (2018)

從 2005 年開始的十年間,年貨運量翻了一番,達到每年 10 億噸

印度的海運貿易增長速度是全球增長率 3.3% 的兩倍

世界第16大海洋國家

行業場景

貨運量呈上升趨勢

印度有 12 個主要港口和 200 個非主要/中級港口(由邦政府管理)。賈瓦哈拉爾尼赫魯港信託是印度最大的主要港口,而穆德拉則是最大的私人港口。此外,印度是世界前5大拆船國之一,在全球拆船市場佔有30%的份額。

到 2018-19 財政年度,投資 30.5 億美元的 34 個 PPP 項目正在運營,涉及產能增加 300 MTPA。另有13個PPP項目,投資9.783億美元,新增產能140 MTPA正在實施中。此外,還有20個投資7.138億美元的自有項目在運營中,涉及產能增加142.45 MTPA,以及7個投資9.305億美元的自有項目正在實施中,涉及產能增加55 MTPA。

與2014年3月的871.52 MTPA相比,印度主要港口的整體裝機容量增加了76%以上,2020年3月達到1,534.91 MTPA。此外,這些主要港口處理的總流量達到704.92 MTPA。 2019-20。預計該國的貨運量將從 2015-16 年的 1,072.23 噸增加到 2024-25 年的 2,500 噸。 2017-18 年,印度主要港口共處理了 679.4 噸貨物,而一年前為 648.4 噸;從而實現了 4.8% 的增長。 2018-19 年度,印度主要和非主要港口的貨物吞吐量總和約為 1,282 噸。客流量比上年同期增長6.13%。

  • 過去四年批准了118個需要77億美元投資的海事項目
  • 2019-20年主要港口貨物吞吐能力達1534.91 MPTA

主要商品的流量份額(2019)

  • POL:37.5%
  • 集裝箱:20.8%
  • 動力煤:23.1%
  • 鐵礦石:5.8%

增長驅動力

  • 國家水道

    開發現有和 106 條通知水道

  • 薩加馬拉倡議

    根據 Sagarmala 計劃確定的 6 個新港口

  • 郵輪航運

    郵輪航運潛力有望增長

  • 基於專業碼頭的港口

    具有特定設備和高資本成本的液化天然氣等貨物

  • 貿易增長

    增加貿易和私人參與港口基礎設施發展

工業土地銀行門戶

基於 GIS 的地圖顯示用於在該州開展業務運營的可用基礎設施。

常見問題

經常
問的問題

航運總局的作用是什麼?

航運總局負責實施航運政策和法律。其目標如下:
1)影響商人運輸和導航的事項。
2)確保海上人命和船舶安全的措施。
3)印度航運業的發展。
4)與海事有關的國際對流。
5)提供商船人員培訓和商船等級評定的設施。
6)發展帆船產業。
7)海外貿易中的海運運費監管。

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印度的造船業有哪些激勵措施?

除了由各州海事委員會以優惠條件提供的專用造船園區/地塊外,航運部(印度政府)還為印度造船業提供了各種激勵措施。 《造船業財政援助政策》旨在為印度造船廠提供財政援助,以幫助他們在2016年4月1日至2026年3月31日期間(包括上述日期)簽訂造船合同。對於在印度交付後在印度建造的任何船舶,其財務資助將為“合同價格”或“公平價格”的20%,以較低者為準,由國際評估師確定。每三年保單,經濟援助額將減少3%。該政策自政府為此目的製定的準則規定的日期起生效,有效期為十年。

有關詳細信息,請參閱“船舶經濟援助政策實施指南”(於2017年10月修訂) 鏈接。

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是否有計劃在印度開發基於港口的智慧城市?

是的,有計劃發展智能工業港口城市。最初,這些城市將出現在坎德拉和天堂港附近。

有關更多信息,請單擊此處

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印度政府在港口部門採取了哪些舉措?

印度政府已啟動重大舉措,以升級和加強該國的港口和航運,包括採取政策措施以促進對該部門的私人投資。一些關鍵舉措包括Sagarmala項目,111條內河航道的疏and和通航,印度造船業的財務援助,印度郵輪運輸和郵輪碼頭的推廣,沿海運輸的激勵措施以及沿墨西哥海岸的13個沿海經濟區的發展印度。

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什麼是沿海經濟區?

沿海經濟區(CEZ)是一個州在地理上連續的地區,既可以是沿海地區,也可以是港口聯繫緊密的地區。 CEZ將主要港口和非主要港口,工業單位和疏散基礎設施連接到區域級別的單個系統中。經濟特區將推動港口主導的工業化計劃。根據薩加馬拉計劃,運輸部已確定沿印度海岸線的13個經濟特區。有關詳細信息,請參閱鏈接。

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