快照

駛向成功

印度地理位置優越,位於世界航線上,海岸線長約 7,517 公里。按價值計算,海運處理了印度約 70% 的貿易。為了促進印度的航運和港口業,政府還為在印度開發、維護和運營港口、內河航道和造船的企業推出了各種財政和非財政激勵措施。

印度海事願景 2030已經確定了 150 多項旨在促進印度海事部門發展的舉措。

2030 年印度海事願景 (MIV) 由印度總理於 2021 年 3 月發起。它是在與 350 多個公共和私人利益相關者(包括港口、造船廠、內陸水道、貿易機構和協會)進行大量磋商後起草的。法律專家。該願景作為實現印度多元化海事部門加速和協調發展的藍圖,全面確定了涵蓋該國海事部門各個方面的 150 多項舉措。

事實包括開發一流的港口基礎設施,通過技術和創新提高物流效率,增加內陸水道的貨物和旅客運輸,並在安全、可持續和綠色的海事領域引領世界。

Sagarmala 和 Maritime India Vision 都專注於釋放額外的潛力,例如 20,000 印度盧比的年收入。 (27 億美元)來自現有資產和創造就業機會,目標是到 2030 年創造 200 萬個直接和間接就業機會

政府於 2017 年 3 月啟動了雄心勃勃的 Sagarmala 計劃,其願景是以港口為主導的物流密集型產業的發展和增長。根據 Sagarmala 計劃,將在以下確定的組成部分的 415 個項目中投資 1230 億美元:

  •  港口現代化與新港口開發
  •  端口連接增強
  • 臨港工業化
  • 沿海社區發展

Sagarmala 計劃下確定的項目預計將產生以下影響:

  • 動員超過 580 億美元的基礎設施投資
  • 將內陸和沿海水道在模式組合中的份額從 6% 翻倍
  • 將出口時間縮短 5 天
  • 將商品出口增加 1100 億美元
  • 創造 400 萬個新的直接工作崗位和 600 萬個間接工作崗位

截至 2021 年 1 月,已完成 161 個項目,耗資 120 億美元,178 個項目正在實施,耗資 1,9657.8 億盧比。政府的目標是到 2030 年成為全球船舶回收排名第一

2020-21 年主要港口的貨物處理能力為 1560.61 MTPA,非主要港口為 1002.24 MTPA。

印度已成為世界上第四個擁有國際海事組織(IMO)認可的獨立區域導航衛星系統(IRNSS)作為全球無線電導航系統(WWRNS)一部分的國家。 IRNSS 將促進至少 2500 艘商船,包括印度水域的小型漁船,在距離印度邊界近 1500 公里的區域內使用該系統。

政府和自動路線均允許 100% 的外國直接投資。

更多詳情,請參閱外商直接投資政策

  • 公噸

    主要港口的貨運量(2020 年數據,主要和次要港口)

  • %

    貨運量增長

  • 印度船隊實力(船舶數量 - 沿海和海外,截至 2020 年 4 月)

  • MTPA

    對於主要和次要港口)

從 2005 年開始的十年間,年貨運量翻了一番,達到每年 10 億噸

印度的海運貿易增長速度是全球增長率 3.3% 的兩倍

世界第16大海洋國家

行業場景

貨運量呈上升趨勢

印度有 12 個主要港口和 200 個非主要/中間港口(由州政府管理)。 Jawaharlal Nehru Port Trust 是印度最大的主要港口,而 Mudra 是最大的私人港口。此外,印度是世界前5大拆船國之一,在全球拆船市場佔有30%的份額。

到 2018-19 財年,34 個 PPP 項目投入運營,投資 30.5 億美元,產能增加 300 MTPA。另有 13 個 PPP 項目,投資 9.783 億美元,新增產能 140 公噸。此外,還有20個投資7.138億美元的自保項目正在運營,產能增加142.45 MTPA,7個投資9.305億美元的自保項目正在實施,產能增加55 MTPA。

2020 年 3 月,印度主要港口的總裝機容量增加了 76% 以上,達到 1,534.91 MTPA,而 2014 年 3 月為 871.52 MTPA。此外,這些主要港口的總裝機容量已達到 704.92 MTPA。 2019-20。到 2024-25 年,該國的貨運量預計將從 2015-16 年的 1,072.23 噸增加到 2,500 噸。印度的主要港口在 2017-18 年間共處理了 679.4 噸貨物,而一年前為 648.4 噸;從而實現了 4.8% 的增長。 2018-19 年期間,印度主要和非主要港口的總貨物吞吐量約為 1,282 噸。印度港口行業客運量同比增長6.13%。

  • 過去四年批准了 118 個需要 77 億美元投資的海事項目
  • 2019-20主要港口貨物吞吐量達1534.91 MPTA

主要商品的流量份額(2019 年)

  • 波蘭:37.5%
  • 容器:20.8%
  • 動力煤:23.1%
  • 鐵礦石:5.8%

增長動力

  • 國家水道

    現有和 106 條通知水道的開發

  • 薩加馬拉倡議

    根據 Sagarmala 計劃確定的 6 個新港口

  • 郵輪運輸

    郵輪航運潛力有望增長

  • 基於專業碼頭的港口

    具有特定設備和高資本成本的液化天然氣等貨物

  • 貿易上升

    增加貿易和私人對港口基礎設施發展的參與

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最新 港口與航運

2020年外國直接投資政策Oct 31, 2020

DPIIT發布了“合併外國直接投資政策”(自2020年10月15日起生效)

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2019-20年度報告|運輸部

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技能指數-衡量印度各地的人群

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《 2020年印度經商指南》

常见问题

Frequently
Asked Questions

航運總局的作用是什麼?

航運總局負責實施航運政策和法律。其目標如下:
1)影響商人運輸和導航的事項。
2)確保海上人命和船舶安全的措施。
3)印度航運業的發展。
4)與海事有關的國際對流。
5)提供商船人員培訓和商船等級評定的設施。
6)發展帆船產業。
7)海外貿易中的海運運費監管。

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印度的造船業有哪些激勵措施?

除了由各州海事委員會以優惠條件提供的專用造船園區/地塊外,航運部(印度政府)還為印度造船業提供了各種激勵措施。 《造船業財政援助政策》旨在為印度造船廠提供財政援助,以幫助他們在2016年4月1日至2026年3月31日期間(包括上述日期)簽訂造船合同。對於在印度交付後在印度建造的任何船舶,其財務資助將為“合同價格”或“公平價格”的20%,以較低者為準,由國際評估師確定。每三年保單,經濟援助額將減少3%。該政策自政府為此目的製定的準則規定的日期起生效,有效期為十年。

有關詳細信息,請參閱“船舶經濟援助政策實施指南”(於2017年10月修訂) 鏈接。

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是否有計劃在印度開發基於港口的智慧城市?

是的,有計劃發展智能工業港口城市。最初,這些城市將出現在坎德拉和天堂港附近。

有關更多信息,請單擊此處

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印度政府在港口部門採取了哪些舉措?

印度政府已啟動重大舉措,以升級和加強該國的港口和航運,包括採取政策措施以促進對該部門的私人投資。一些關鍵舉措包括Sagarmala項目,111條內河航道的疏and和通航,印度造船業的財務援助,印度郵輪運輸和郵輪碼頭的推廣,沿海運輸的激勵措施以及沿墨西哥海岸的13個沿海經濟區的發展印度。

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什麼是沿海經濟區?

沿海經濟區(CEZ)是一個州在地理上連續的地區,既可以是沿海地區,也可以是港口聯繫緊密的地區。 CEZ將主要港口和非主要港口,工業單位和疏散基礎設施連接到區域級別的單個系統中。經濟特區將推動港口主導的工業化計劃。根據薩加馬拉計劃,運輸部已確定沿印度海岸線的13個經濟特區。有關詳細信息,請參閱鏈接。

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