快照

駛向成功

印度位於世界航運航線上,地理位置優越,海岸線長約 7,517 公里。按價值計算,海運處理了印度約 70% 的貿易。截至 2021 年,印度在拆船行業擁有超過 30% 的全球市場份額,並擁有世界上最大的拆船廠 Alang。為促進印度航運和港口業的發展,政府還為在印度開發、維護和經營港口、內河航道和造船業的企業出台了各種財政和非財政激勵措施。

印度海事 2030 年願景確定了 150 多項促進印度海事部門發展的舉措。 2030 年願景由尊敬的印度總理於 2021 年 3 月發布。它是在與包括港口、造船廠、內陸水道、貿易機構和協會以及法律專家在內的 350 多個公共和私營利益相關者進行重要磋商後起草的。該願景是實現印度多元化海事部門加速協調發展的藍圖,全面確定了涵蓋該國海事部門各個方面的 150 多項舉措。

2017 年,政府啟動了雄心勃勃的薩加馬拉計劃,以港口為主導發展物流密集型產業。根據該計劃,將在以下確定的組成部分的 415 個項目中投資 1230 億美元:

  •  港口現代化和新港口開發
  •  港口連通性增強
  • 臨港產業化
  • 沿海社區發展

Sagarmala 和 Maritime India Vision 都專注於釋放額外的潛力,例如 20,000 印度盧比的年收入。 (27 億美元)來自現有資產並創造就業機會,目標是到 2030 年創造 200 萬個直接和間接就業機會

政府和自動途徑允許 100% 的外國直接投資。

詳情請參閱外商直接投資政策

  • 公噸

    2020-21 年主要港口的貨運量(主要和次要港口)

  • %

    過去 10 年平均周轉時間貨運量增長減少

  • 印度船隊實力(船隻數量——沿海和海外,截至 2020 年 4 月)

  • MTPA

    港口容量(主要和次要港口)

自 2005 年以來,每年的貨運量翻了一番多,達到 12 億多噸

印度的海運貿易增長率是全球增長率 3.3% 的兩倍

世界第 16 大海洋國家

行業場景

貨運量上升

印度有 12 個主要港口和 200 個非主要/中轉港口(由州政府管理)。 Jawaharlal Nehru Port Trust 是印度最大的主要港口,而 Mudra 是最大的私人港口。此外,印度是世界前5大拆船國之一,在全球拆船市場佔有30%的份額。該國約 95% 的貿易量和 68% 的貿易額通過海運進行。

印度主要港口的總裝機容量增加了 76% 以上,到 2021 年 3 月達到 1,561 MTPA,而 2014 年 3 月為 872 MTPA。此外,這些主要港口的總吞吐量在 2021 年 3 月達到 672 MTPA 2020-21。同期,印度非主要港口貨物總吞吐量約580噸,印度所有港口貨物總吞吐量超過1250噸。

2047 年願景:港口吞吐量提高 4 倍

到 2020-21 財政年度,價值約 700 億美元(56 萬盧比)的 802 個項目將在 Sagarmala 計劃下實施。其中,價值約 120 億美元(95,000 盧比)的 185 個項目已經完成,價值約 260 億美元(21 萬盧比)的 211 個項目正在實施,406 個項目價值約 300 億美元(2.5 盧比) Lakh Cr.) 處於不同的開發階段。

在公私合作夥伴關係 (PPP) 下,有 58 個項目處於不同實施階段,價值約 50 億美元(40,000 盧比)。其中,有 33 個項目正在運行,總金額約為 34 億美元(27,000 盧比),而有 25 個項目正在實施,總金額超過 16 億美元(13,000 盧比)。僅 2021 年就完成了 19 個此類項目,總投資約 11 億美元(8,862 盧比)。

主要商品的流量份額(2021 年)

  • 波蘭人:30.7%
  • 集裝箱:21.4%
  • 動力煤:18.8%
  • 鐵礦石:9.6%
  • 其他:19.5%

增長動力

  • 國家航道

    開發現有和 106 條通知水道

  • 薩加馬拉倡議

    薩加馬拉計劃確定的 6 個新港口

  • 郵輪航運

    郵輪運輸潛力有望增長

  • 基於專業碼頭的港口

    具有特定設備和高資本成本的液化天然氣等貨物

  • 貿易上升

    增加貿易和私人參與港口基礎設施開發

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最新 港口與航運

2020年外國直接投資政策Oct 31, 2020

DPIIT發布了“合併外國直接投資政策”(自2020年10月15日起生效)

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2020年外國直接投資政策

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印度工業土地銀行

報告

2019-20年度報告|運輸部

報告

技能指數-衡量印度各地的人群

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《 2020年印度經商指南》

常见问题

Frequently
Asked Questions

航運總局的作用是什麼?

航運總局負責實施航運政策和法律。其目標如下:
1)影響商人運輸和導航的事項。
2)確保海上人命和船舶安全的措施。
3)印度航運業的發展。
4)與海事有關的國際對流。
5)提供商船人員培訓和商船等級評定的設施。
6)發展帆船產業。
7)海外貿易中的海運運費監管。

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印度的造船業有哪些激勵措施?

除了由各州海事委員會以優惠條件提供的專用造船園區/地塊外,航運部(印度政府)還為印度造船業提供了各種激勵措施。 《造船業財政援助政策》旨在為印度造船廠提供財政援助,以幫助他們在2016年4月1日至2026年3月31日期間(包括上述日期)簽訂造船合同。對於在印度交付後在印度建造的任何船舶,其財務資助將為“合同價格”或“公平價格”的20%,以較低者為準,由國際評估師確定。每三年保單,經濟援助額將減少3%。該政策自政府為此目的製定的準則規定的日期起生效,有效期為十年。

有關詳細信息,請參閱“船舶經濟援助政策實施指南”(於2017年10月修訂) 鏈接。

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是否有計劃在印度開發基於港口的智慧城市?

是的,有計劃發展智能工業港口城市。最初,這些城市將出現在坎德拉和天堂港附近。

有關更多信息,請單擊此處

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印度政府在港口部門採取了哪些舉措?

印度政府已啟動重大舉措,以升級和加強該國的港口和航運,包括採取政策措施以促進對該部門的私人投資。一些關鍵舉措包括Sagarmala項目,111條內河航道的疏and和通航,印度造船業的財務援助,印度郵輪運輸和郵輪碼頭的推廣,沿海運輸的激勵措施以及沿墨西哥海岸的13個沿海經濟區的發展印度。

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什麼是沿海經濟區?

沿海經濟區(CEZ)是一個州在地理上連續的地區,既可以是沿海地區,也可以是港口聯繫緊密的地區。 CEZ將主要港口和非主要港口,工業單位和疏散基礎設施連接到區域級別的單個系統中。經濟特區將推動港口主導的工業化計劃。根據薩加馬拉計劃,運輸部已確定沿印度海岸線的13個經濟特區。有關詳細信息,請參閱鏈接。

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