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성공을 향한 항해

인도는 약 7,517km의 해안선을 가진 세계의 항로에 전략적으로 위치해 있습니다. 해상 운송은 가치 측면에서 인도 무역의 약 70%를 처리합니다. 정부는 또한 인도에서 항구, 내륙 수로 및 조선을 개발, 유지 및 운영하는 기업을 위한 다양한 재정 및 비재정 인센티브를 도입했습니다.

정부는 2017년 3월 항만 주도 개발과 물류 집약적 산업의 성장이라는 비전으로 야심찬 Sagarmala 프로그램을 시작했습니다. Sagarmala 프로그램에 따라 다음과 같이 식별된 구성 요소에 걸쳐 415개 프로젝트에 1,230억 달러가 투자됩니다.

  •   항만 현대화 및 신항만 개발
  •   포트 연결성 향상
  • 항만연계산업화
  • 해안 지역 사회 개발

Sagarmala 프로그램에서 확인된 프로젝트는 다음과 같은 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

  • 580억 달러 이상의 인프라 투자 동원
  • 모달 믹스에서 내륙 및 해안 수로의 비율을 6%에서 두 배로 늘립니다.
  • 수출 시간 5일 단축
  • 상품 수출 1,100억 달러 증가
  • 400만 신규 직접 일자리 및 600만 간접 일자리 창출

2021년 1월 현재 120억 달러의 비용으로 총 161개의 프로젝트가 완료되었으며 INR 1,96,578 Crores의 비용으로 178개의 프로젝트가 시행 중입니다.

인도는 IMO(International Maritime Organization)에서 WWRNS(World Wide Radio Navigation System)의 일부로 독립 지역 항법 위성 시스템(IRNSS)을 인정한 세계에서 네 번째 국가가 되었습니다. IRNSS는 인도 해역의 소형 어선을 포함하여 최소 2500척의 상선이 인도 경계에서 거의 1500km 영역 내에서 시스템을 사용할 수 있도록 합니다.

인도 해양 비전 2030 은 인도 해양 부문을 활성화하기 위한 150개 이상의 이니셔티브를 확인했습니다.

정부 및 자동 경로 모두에서 100% FDI가 허용됩니다.

자세한 내용은 FDI 정책을 참조하십시오.

  • 주요항만 화물운송(2018-19)

  • %

    화물 운송 증가

  • 인도 함대 전력(2020년 4월 기준 연안 및 해외 선박 수)

  • MTPA

    수용능력(2018)

2005년부터 10년 동안 연간 화물 운송량이 10억 톤으로 두 배 증가했습니다.

인도의 해상 교역은 세계 성장률 3.3%의 두 배 성장했습니다.

세계에서 16번째로 큰 해양 국가

산업 시나리오

화물 운송 증가

인도에는 12개의 주요 항구와 200개의 비주요/중간 항구(주 정부 관리)가 있습니다. Jawaharlal Nehru Port Trust는 인도에서 가장 큰 주요 항구이며 Mudra는 가장 큰 민간 항구입니다. 또한 인도는 세계 5대 선박 재활용 국가 중 하나로 세계 선박 재활용 시장에서 30%의 점유율을 차지하고 있습니다.

2018-19 회계연도까지 300MTPA의 용량 추가를 포함하여 30억 5천만 달러를 투자한 34개의 PPP 프로젝트가 운영 중입니다. 140 MTPA의 용량 추가를 포함하여 9억 7,830만 달러를 투자한 또 다른 13개의 PPP 프로젝트가 실행 중입니다. 또한 운영 중인 142.45 MTPA의 용량 추가를 포함하는 7억 1,380만 달러의 투자가 있는 20개의 종속 프로젝트와 55 MTPA의 용량 추가를 포함하는 9억 3,050만 달러의 투자가 포함된 7개의 종속 프로젝트가 실행 중입니다.

인도의 주요 항구의 전체 설치 용량은 2020년 3월에 1,534.91MTPA에 도달하여 2014년 3월에 871.52MTPA에 도달하도록 76% 이상 증가했습니다. 또한 이러한 주요 항구에서 처리하는 총 트래픽은 2020년 3월에 704.92MT에 도달했습니다. 2019-20. 이 나라의 화물 운송량은 2015-16년 1,072.23MT에서 2024-25년 2,500MT로 증가할 것으로 예상됩니다. 인도의 주요 항구는 1년 전의 648.4MT와 비교하여 2017-18년 동안 총 679.4MT의 화물을 처리했습니다. 4.8%의 성장률을 기록했습니다. 2018-19년 동안 인도의 주요 항구 및 비주요 항구는 약 1,282MT의 총 화물 처리량을 처리했습니다. 트래픽은 전년 동기 대비 6.13% 증가했습니다.

  • 지난 4년 동안 77억 달러의 투자가 필요한 118개의 해양 프로젝트가 승인되었습니다.
  • 2019-20년 주요 항구의 화물 처리 능력은 1534.91 MPTA에 도달했습니다.

주요 상품의 트래픽 점유율(2019)

  • 폴: 37.5%
  • 용기: 20.8%
  • 화력탄: 23.1%
  • 철광석: 5.8%

성장 동력

  • 국도

    기존 및 106개 고시수로 개발

  • 사가르말라 이니셔티브

    Sagarmala 프로그램에서 확인된 6개의 새로운 포트

  • 크루즈 배송

    크루즈 선적 잠재력은 성장할 것으로 예상

  • 전문 터미널 기반 포트

    특정 장비 및 높은 자본 비용이 있는 LNG와 같은 화물

  • 떠오르는 무역

    항만 인프라 개발에 대한 무역 및 민간 참여 증가

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자주 묻는 질문

Frequently
Asked Questions

해운 총국의 역할은 무엇입니까?

운송 총국은 운송 정책 및 법률의 구현을 다룹니다. 목표는 다음과 같습니다.
1) 가맹점 배송 및 내비게이션에 영향을 미치는 사항.
2) 해상에서 인명 및 선박의 안전을 확보하기위한 조치.
3) 인도 해운 개발.
4) 해양 문제와 관련된 국제 대류.
5) 장교 훈련 및 상해 군 등급을위한 시설 제공.
6) 범선 산업의 발전.
7) 해외 무역에서 해상 운임 규제.

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인도 선박 건조 산업에 사용할 수있는 인센티브는 무엇입니까?

다양한 주 해양위원회가 양허 조건으로 제공하는 전용 선박 건조 공원 / 플롯과는 별도로 해운 부 (인도 정부)는 인도 선박 건조 산업에 다양한 인센티브를 제공했습니다. 조선 재정 지원 정책은 2016 년 4 월 1 일부터 2026 년 3 월 31 일 사이에 체결 된 조선 계약에 대해 언급 된 날짜를 포함하여 인도 조선소에 재정 지원을 제공하는 것을 목표로합니다. 재정 지원은 인도 이후 인도에서 건조 된 선박에 대해 국제 평가자가 결정한 '계약 가격'또는 '공정 가격'중 더 낮은 금액의 20 %입니다. 재정 지원의 양은 정책이 시행 된 후 3 년마다 3 % 씩 감소합니다. 이 정책은 목적을 위해 정부가 제정 한 지침에 명시된 날짜로부터 10 년 동안 유효합니다.

자세한 내용은 '조선 재정 지원 정책 시행'가이드 라인 (2017 년 10 월 개정) 링크 를 참조하시기 바랍니다 .

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인도에서 항구 기반 스마트 시티를 개발할 계획이 있습니까?

네, 스마트 산업 항구 도시 개발 계획이 있습니다. 처음에는 그러한 도시가 Kandla 및 Paradip 항구 근처에 올 것입니다.

자세한 내용은 여기를 클릭 하십시오 .

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항만 부문에서 인도 정부가 취한 이니셔티브는 무엇입니까?

인도 정부는이 부문에 대한 민간 투자를 촉진하기위한 정책 조치를 활성화하는 것을 포함하여 인도의 항구와 해운을 업그레이드하고 강화하기위한 주요 이니셔티브를 시작했습니다. Sagarmala 프로젝트, 내륙 수로 111 개에 대한 준설 및 항해, 인도의 선박 건조에 대한 재정 지원, 인도의 크루즈 선박 및 크루즈 터미널 홍보, 해안 운송에 대한 인센티브 및 해안선을 따라 13 개의 해안 경제 구역 개발과 같은 일부 주요 이니셔티브 인도.

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연안 경제 구역이란?

해안 경제 구역 (CEZ)은 해안 구역 또는 항구 연결이 강한 구역 인 주 내에서 지리적으로 인접한 구역입니다. CEZ는 주요 및 비 주요 항구, 산업 단위 및 대피 인프라를 지역 수준의 단일 시스템으로 연결합니다. CEZ는 항구 주도의 산업화 프로그램에 연료를 공급할 것입니다. 해운 부는 Sagarmala 프로그램에 따라 인도 해안선을 따라 13 개의 CEZ를 확인했습니다. 자세한 내용은 링크 를 참조하십시오 .

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