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성공을 향한 항해

인도는 약 7,517km의 해안선을 가진 세계 해운 항로에 전략적으로 위치해 있습니다. 해상 운송은 인도 거래의 약 70%를 가치 기준으로 처리합니다. 2021년 현재 인도는 선박 해체 산업에서 30% 이상의 세계 시장 점유율을 보유하고 있으며 Alang에 세계 최대 규모의 선박 해체 시설이 있습니다. 인도의 해운 및 항구 산업을 촉진하기 위해 정부는 인도에서 항구, 내륙 수로 및 조선을 개발, 유지 및 운영하는 기업에 대한 다양한 재정적 및 비재정적 인센티브도 도입했습니다.

Maritime India Vision 2030은 인도 해양 부문을 강화하기 위한 150개 이상의 이니셔티브를 확인했습니다. 비전 2030은 2021년 3월 인도의 Hon'ble 총리에 의해 시작되었습니다. 항구, 조선소, 내륙 수로, 무역 단체 및 협회, 법률 전문가로 구성된 350명 이상의 공공 및 민간 이해 관계자와의 상당한 협의를 거쳐 초안이 작성되었습니다. 이 비전은 인도의 다양한 해양 부문의 가속화되고 조정된 개발을 달성하기 위한 청사진 역할을 하며 인도 해양 부문의 모든 측면을 포괄하는 150개 이상의 이니셔티브를 포괄적으로 식별합니다.

2017년 정부는 물류 집약 산업의 항구 주도 개발 및 성장이라는 비전을 가지고 야심 찬 Sagarmala 프로그램을 시작했습니다. 이 프로그램에 따라 다음과 같은 구성 요소에 걸쳐 415개 프로젝트에 1,230억 달러가 투자될 것입니다.

  •   항만 현대화 및 신항만 개발
  •   포트 연결성 향상
  • 항구연계 산업화
  • 연안 커뮤니티 개발

Sagarmala와 Maritime India Vision은 모두 INR 20,000 Cr의 연간 수익과 같은 추가 잠재력을 잠금 해제하는 데 중점을 둡니다. 2030년까지 직간접 일자리 200만 개를 목표로 기존 자산 및 고용 창출에서 (미화 27억 달러)

정부 및 자동 경로 모두에서 100% FDI가 허용됩니다.

자세한 내용은 FDI 정책 을 참조하십시오.

  • 2020-21년 주요 항구의 화물 운송량(주요 항구와 보조 항구 모두)

  • %

    지난 10년간 평균 처리 시간의 화물 증가량 감소

  • 인도 함대 강도(선박 수 - 2020년 4월 현재 해안 및 해외)

  • MTPA

    포트 용량(주 포트 및 부 포트 모두)

연간 화물 운송량은 2005년 이후 두 배 이상 증가하여 연간 12억 톤 이상

인도의 해상 무역은 세계 성장률 3.3%의 두 배로 성장했습니다.

세계에서 16번째로 큰 해양 국가

산업 시나리오

증가하는 화물 운송량

인도에는 12개의 주요 항구와 200개의 비주요/중간 항구가 있습니다(주정부 관리하에 있음). Jawaharlal Nehru Port Trust는 인도에서 가장 큰 주요 항구이며 Mudra는 가장 큰 민간 항구입니다. 또한 인도는 세계 5대 선박 재활용 국가 중 하나로 전 세계 선박 재활용 시장의 30%를 점유하고 있다. 부피 기준으로 국가 무역의 약 95%, 가치 기준으로 68%가 해상 운송을 통해 이동합니다.

인도 주요 항구의 전체 설치 용량은 2014년 3월 872MTPA에 비해 2021년 3월 1,561MTPA로 76% 이상 증가했습니다. 2020-21. 같은 기간 동안 인도의 비주요 항구는 약 580MT의 총 화물 처리량을 처리하여 모든 인도 항구에서 처리하는 총 화물은 1,250MT가 넘습니다.

비전 2047: 항만 처리 용량 4배 증가

2020-21 회계연도까지 ~USD 700억(Rs. 5.6 Lakh Cr.) 상당의 802개 프로젝트가 Sagarmala 프로그램에 따라 구현됩니다. 이 중 120억 달러(Rs. 95,000 Cr.) 규모의 185개 프로젝트가 완료되고 260억 달러(Rs. 210만 Cr.) 규모의 프로젝트가 211개 진행 중이며 300억 달러(Rs. 2.5 달러) 규모의 406개 프로젝트가 진행 중입니다. Lakh Cr.)는 다양한 개발 단계에 있습니다.

PPP(Public-Private Partnerships)에는 다양한 구현 단계에서 50억 달러(INR 40,000 Cr.) 상당의 58개 프로젝트가 있습니다. 이 중 미화 34억 달러(Rs. 27,000 Cr.)의 33개 프로젝트가 운영 중이며, 16억 달러(Rs.13,000 Cr.) 이상의 25개 프로젝트가 실행 중입니다. 2021년에만 총 투자액이 ~11억 달러(Rs. 8,862 Cr.)인 19개 프로젝트가 완료되었습니다.

주요 상품의 트래픽 점유율(2021년)

  • 폴: 30.7%
  • 컨테이너: 21.4%
  • 열탄: 18.8%
  • 철광석: 9.6%
  • 기타: 19.5%

성장 동력

  • 국가 수로

    기존수로 및 고시수로 106개 개발

  • 사가르말라 이니셔티브

    Sagarmala 프로그램에 따라 식별된 6개의 새로운 포트

  • 크루즈 배송

    크루즈 운송 잠재력이 커질 것으로 예상됨

  • 전문 터미널 기반 포트

    특정 장비 및 높은 자본 비용을 가진 LNG와 같은 화물

  • 상승 무역

    항만 인프라 개발에 대한 무역 및 민간 참여 증가

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자주 묻는 질문

Frequently
Asked Questions

해운 총국의 역할은 무엇입니까?

운송 총국은 운송 정책 및 법률의 구현을 다룹니다. 목표는 다음과 같습니다.
1) 가맹점 배송 및 내비게이션에 영향을 미치는 사항.
2) 해상에서 인명 및 선박의 안전을 확보하기위한 조치.
3) 인도 해운 개발.
4) 해양 문제와 관련된 국제 대류.
5) 장교 훈련 및 상해 군 등급을위한 시설 제공.
6) 범선 산업의 발전.
7) 해외 무역에서 해상 운임 규제.

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인도 선박 건조 산업에 사용할 수있는 인센티브는 무엇입니까?

다양한 주 해양위원회가 양허 조건으로 제공하는 전용 선박 건조 공원 / 플롯과는 별도로 해운 부 (인도 정부)는 인도 선박 건조 산업에 다양한 인센티브를 제공했습니다. 조선 재정 지원 정책은 2016 년 4 월 1 일부터 2026 년 3 월 31 일 사이에 체결 된 조선 계약에 대해 언급 된 날짜를 포함하여 인도 조선소에 재정 지원을 제공하는 것을 목표로합니다. 재정 지원은 인도 이후 인도에서 건조 된 선박에 대해 국제 평가자가 결정한 '계약 가격'또는 '공정 가격'중 더 낮은 금액의 20 %입니다. 재정 지원의 양은 정책이 시행 된 후 3 년마다 3 % 씩 감소합니다. 이 정책은 목적을 위해 정부가 제정 한 지침에 명시된 날짜로부터 10 년 동안 유효합니다.

자세한 내용은 '조선 재정 지원 정책 시행'가이드 라인 (2017 년 10 월 개정) 링크 를 참조하시기 바랍니다 .

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인도에서 항구 기반 스마트 시티를 개발할 계획이 있습니까?

네, 스마트 산업 항구 도시 개발 계획이 있습니다. 처음에는 그러한 도시가 Kandla 및 Paradip 항구 근처에 올 것입니다.

자세한 내용은 여기를 클릭 하십시오 .

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항만 부문에서 인도 정부가 취한 이니셔티브는 무엇입니까?

인도 정부는이 부문에 대한 민간 투자를 촉진하기위한 정책 조치를 활성화하는 것을 포함하여 인도의 항구와 해운을 업그레이드하고 강화하기위한 주요 이니셔티브를 시작했습니다. Sagarmala 프로젝트, 내륙 수로 111 개에 대한 준설 및 항해, 인도의 선박 건조에 대한 재정 지원, 인도의 크루즈 선박 및 크루즈 터미널 홍보, 해안 운송에 대한 인센티브 및 해안선을 따라 13 개의 해안 경제 구역 개발과 같은 일부 주요 이니셔티브 인도.

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연안 경제 구역이란?

해안 경제 구역 (CEZ)은 해안 구역 또는 항구 연결이 강한 구역 인 주 내에서 지리적으로 인접한 구역입니다. CEZ는 주요 및 비 주요 항구, 산업 단위 및 대피 인프라를 지역 수준의 단일 시스템으로 연결합니다. CEZ는 항구 주도의 산업화 프로그램에 연료를 공급할 것입니다. 해운 부는 Sagarmala 프로그램에 따라 인도 해안선을 따라 13 개의 CEZ를 확인했습니다. 자세한 내용은 링크 를 참조하십시오 .

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