スナップショット

成功に向けた航海

インドは戦略的に約7,517 kmの海岸線を備えた世界の船積みルートに位置しています。海上輸送は、インドの貿易の約70%を金額で扱います。政府はまた、インドの港湾、内陸水路、造船を開発、維持、運営する企業に対して、さまざまな財政的および非財政的インセンティブを導入しています。

政府は、港湾主導の開発と物流集約型産業の成長を視野に入れ、2017年3月に野心的なSagarmala Programを開始しました。 Sagarmala Programmeの下では、以下の特定されたコンポーネント全体で415のプロジェクトに$ 123 bnが投資されます。

  •  港の近代化と新しい港の開発
  •  ポート接続の強化
  • ポートリンク産業化
  • 沿岸コミュニティ開発

Sagarmala Programに基づいて特定されたプロジェクトには、次の影響があると予想されます。

  • 580億ドルを超えるインフラ投資の動員
  • モーダルミックスの内陸と沿岸の水路のシェアを6%から2倍にする
  • エクスポートの時間を5日間短縮
  • 商品の輸出を110億ドル押し上げる
  • 400万の新しい直接ジョブと600万の間接ジョブを作成する

100%FDIは政府と自動ルートの両方で許可されています。

詳細については、 FDIポリシーを参照してください

  • MT

    主要港での貨物輸送(2018-19)

  • 貨物輸送の増加

  • インド艦隊の強度(船舶数-2018年12月現在の沿岸および海外)

  • MTPA

    容量(2018)

あ

2005年からの10年間で、年間貨物輸送量は2倍の10億トンpa

B

インドの海上貿易は、世界の成長率3.3%の2倍に成長しています

C

世界で16番目に大きい海事国

ポートと配送 情報キット
ポートと配送 情報キット
見る

産業シナリオ

増加傾向にある貨物輸送

インドには12の主要港と200の非主要/中間港があります(州政府の管理下)。ジャワハルラルネルーポートトラストはインド最大の主要港であり、ムドラは最大の民間港です。国の貨物輸送は2015-16年の1,072.23トンから2024-25年までに2500トンに増加すると予想されています。インドの主要な港は、2017年から2018年の間に679.4トンの貨物をまとめて処理しました(1年前は648.4トン)。これにより、4.8%の増加を記録しています。

  •   77億ドルの投資を必要とする118の海事プロジェクトが過去4年間で承認されました
  •   主要な港は2016-17年に100.4 MMTPAの史上最高の容量追加を記録しました

主要商品のトラフィックのシェア(2019)

  • POL:37.5%
  • コンテナ:20.8%
  • 一般炭:23.1%
  • 鉄鉱石:5.8%

成長ドライバー

  • 国道

    既存および106の通知された水路の開発

  • サガルマライニシアチブ

    Sagarmala Programの下で識別された6つの新しいポート

  • クルーズ船積み

    成長が見込まれるクルーズ輸送の可能性

  • スペシャリスト端末ベースのポート

    特定の設備と高い資本コストを持つLNGのような貨物

  • 上昇貿易

    港湾インフラ開発への貿易と民間参加の増加

産業情報システム(IIS)ポータル

GIS-州での製造工程の設定に使用可能なインフラストラクチャを表示するマップ。

主な投資家

地図上のデータ

沿岸経済圏

最新の ポートと配送

ポータルSep 14, 2020

産業情報システム(IIS)ポータル

今すぐアクセス

ポータル

産業情報システム(IIS)ポータル

報告する

アニュアルレポート2019-20 |海運省

報告する

スキルインデックス-インドのクラスター全体の測定

報告する

インドでの事業立ち上げ

よくある質問

頻繁に
묻는 질문

海運総局の役割は何ですか?

海運総局は海運政策と法律の施行を扱います。その目的は次のとおりです。
1)販売者の配送とナビゲーションに影響する事項。
2)海上における生命と船の安全を確保するための措置。
3)インド海運の発展。
4)海事に関する国際対流。
5)将校の訓練および商船の評価のための施設の提供。
6)帆船産業の発展。
7)海外貿易における海上運賃の規制。

インドの造船業に利用できるインセンティブは何ですか?

譲許的な条件でさまざまな州の海事委員会によって提供される専用の造船公園/区画の他に、海運省(インド政府)はインドの造船産業にさまざまなインセンティブを提供しています。造船財政援助政策は、2016年4月1日から2026年3月31日までの間に署名された造船契約について、インドの造船所に上記の日付を含む財政援助を提供することを目的としています。資金援助は、納入後にインドで建造された船舶に対して、「鑑定価格」または「公正価格」のいずれか低い方で、国際鑑定人の決定に従います。金融支援の量は、政策が3年ごとに3%減少します。この方針は、政府がその目的のために策定したガイドラインに規定された日付から10年間有効です。

詳細については、「造船金融支援政策の実施」(2017年10月改訂) リンクのガイドラインを参照してください

インドで港湾ベースのスマートシティを開発する計画はありますか?

はい、スマート産業港湾都市を開発する計画があります。当初、そのような都市はカンドラとパラディップの港の近くに現れます。

詳細については、ここをクリックしてください

インド政府による港湾部門の取り組みは何ですか?

インド政府は、このセクターへの民間投資を促進するための政策措置を可能にすることを含め、国の港湾と海運をアップグレードおよび強化するための主要なイニシアチブを立ち上げました。 Sagarmala Project、111の内陸水路の浚渫と航行、インドでの造船への財政支援、インドのクルーズ船とクルーズターミナルの促進、沿岸輸送へのインセンティブ、および沿岸に沿った13の沿岸経済地帯の開発インド。

沿岸経済圏とは?

沿岸経済地帯(CEZ)は、州内の地理的に隣接した地区であり、沿岸地区または強い港湾関係を有する地区のいずれかです。 CEZは、主要および非主要港湾、産業用ユニット、および避難インフラを地域レベルで単一のシステムにリンクします。 CEZは、港湾主導の工業化プログラムを促進します。海運省は、サガルマラ計画の下でインドの海岸線に沿って13のCEZを特定した。詳しくはリンク先をご覧ください

すべて見る

Invest India Timeline

2020
DRAG TO VIEW MORE
pin
Export performance to improve in May, June: Piyush Goyal

“While April was a washout with a 60% decline, the fall in exports in May will... Visit Page

Disclaimer: All views and opinions that may be expressed in the posts on this page as well as post emanating from this page are solely of the individual in his/her personal capacity