スナップショット

成功への航海

インドは、約 7,517 km の海岸線を持つ世界の海運ルート上に戦略的に位置しています。海上輸送は、金額ベースでインドの取引の約 70% を処理します。 2021 年の時点で、インドは船舶解体業界で 30% 以上の世界市場シェアを所有しており、アランに世界最大の船舶解体施設があります。インドの海運および港湾産業を促進するために、政府は、インドで港、内陸水路、および造船を開発、維持、運営する企業に対して、さまざまな財政的および非財政的インセンティブも導入しました。

Maritime India Vision 2030 は、インドの海事セクターを後押しする 150 以上のイニシアチブを特定しました。ビジョン 2030 は、2021 年 3 月にインドの首相によって開始されました。それは、港湾、造船所、内陸水路、貿易機関および協会、法律専門家で構成される 350 を超える公的および民間の利害関係者との重要な協議の後に起草されました。このビジョンは、インドの多様な海事部門の加速的かつ協調的な開発を達成するための青写真として機能し、国の海事部門のあらゆる側面をカバーする150以上のイニシアチブを包括的に特定しています。

2017 年、政府は、港湾主導の開発と物流集約型産業の成長というビジョンを掲げ、野心的なサガルマラ プログラムを立ち上げました。このプログラムでは、以下の特定されたコンポーネントにまたがる 415 のプロジェクトに 1,230 億ドルが投資されます。

  •  港の近代化と新港開発
  •  ポート接続の強化
  • 港湾産業化
  • 沿岸地域開発

Sagarmala と Maritime India Vision はどちらも、20,000 インドルピーの年間収益など、追加の可能性を解き放つことに重点を置いています。 2030 年までに 200 万の直接的および間接的な雇用を目標に、現存する資産と雇用の創出から (27 億米ドル)

政府および自動ルートの両方で 100% FDI が許可されています。

詳細については、 FDI ポリシーを参照してください。

  • MT

    2020-21 年の主要港の貨物量 (主要港と小規模港の両方)

  • %

    過去10年間の平均ターンアラウンドタイムの貨物輸送量の増加の減少

  • インド艦隊の強さ(船舶数 - 2020 年 4 月現在の沿岸および海外)

  • MTPA

    ポート容量 (メジャー ポートとマイナー ポートの両方)

2005 年以降、年間貨物輸送量は 2 倍以上の 12 億トン以上に増加

インドの海上貿易は、世界の成長率 3.3% の 2 倍の速度で成長しています

世界で16番目に大きい海洋国

業界シナリオ

貨物輸送量が増加

インドには 12 の主要港と 200 の非主要/中間港があります (州政府の管理下)。 Jawaharlal Nehru Port Trust はインド最大の主要港であり、Mudra は最大の民間港です。さらに、インドは世界トップ 5 のシップ リサイクル国の 1 つであり、世界のシップ リサイクル市場で 30% のシェアを占めています。

インドの主要港の総設備容量は、2014 年 3 月の 872 MTPA に対し、2021 年 3 月には 1,561 MTPA に達し、76% 以上増加しました。 2020-21。同時に、インドの主要でない港は約 580 MT の総貨物処理量を処理し、インドのすべての港で処理された総貨物量は 1,250 MT を超えました。

2020 ~ 21 会計年度までに、約 700 億米ドル (Rs. 5.6 Lakh Cr.) に相当する 802 のプロジェクトがサガルマラ プログラムの下で実施されます。これらのうち、120 億米ドル (95,000 ルピー) 相当の 185 プロジェクトが完了し、260 億米ドル (21 万ルピー) 相当の 211 プロジェクトが実施中であり、300 億米ドル (25 億ルピー) 相当の 406 プロジェクトが進行中です。 Lakh Cr.) は、開発のさまざまな段階にあります。

官民パートナーシップ (PPP) の下で、50 億米ドル (INR 40,000 Cr.) に相当する 58 のプロジェクトが実施のさまざまな段階にあります。これらのうち、約 34 億米ドル (Rs. 27,000 Cr.) の 33 プロジェクトが稼働中で、16 億米ドル (Rs. 13,000 Cr.) 以上の 25 プロジェクトが実施中です。 2021 年だけでも、総投資額が 11 億米ドル (Rs. 8,862 Cr.) の 19 のプロジェクトが完了しました。

主要商品のトラフィックのシェア (2021 年)

  • ポール: 30.7%
  • コンテナ:21.4%
  • 一般炭:18.8%
  • 鉄鉱石:9.6%
  • その他: 19.5%

成長ドライバー

  • 国営水路

    既存および 106 の通知済み水路の開発

  • サガルマラのイニシアチブ

    サガルマラプログラムの下で特定された6つの新しい港

  • クルーズ船

    成長が見込まれるクルーズ船の可能性

  • 専用端末ベースのポート

    特定の設備と高い資本コストを伴う LNG のような貨物

  • 上昇する貿易

    港湾インフラ開発への貿易と民間の参加の増加

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アニュアルレポート2019-20 |海運省

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よくある質問

Frequently
Asked Questions

海運総局の役割は何ですか?

海運総局は海運政策と法律の施行を扱います。その目的は次のとおりです。
1)販売者の配送とナビゲーションに影響する事項。
2)海上における生命と船の安全を確保するための措置。
3)インド海運の発展。
4)海事に関する国際対流。
5)将校の訓練および商船の評価のための施設の提供。
6)帆船産業の発展。
7)海外貿易における海上運賃の規制。

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インドの造船業に利用できるインセンティブは何ですか?

譲許的な条件でさまざまな州の海事委員会によって提供される専用の造船公園/区画の他に、海運省(インド政府)はインドの造船産業にさまざまなインセンティブを提供しています。造船財政援助政策は、2016年4月1日から2026年3月31日までの間に署名された造船契約について、インドの造船所に上記の日付を含む財政援助を提供することを目的としています。資金援助は、納入後にインドで建造された船舶に対して、「鑑定価格」または「公正価格」のいずれか低い方で、国際鑑定人の決定に従います。金融支援の量は、政策が3年ごとに3%減少します。この方針は、政府がその目的のために策定したガイドラインに規定された日付から10年間有効です。

詳細については、「造船金融支援政策の実施」(2017年10月改訂) リンクのガイドラインを参照してください

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インドで港湾ベースのスマートシティを開発する計画はありますか?

はい、スマート産業港湾都市を開発する計画があります。当初、そのような都市はカンドラとパラディップの港の近くに現れます。

詳細については、ここをクリックしてください

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インド政府による港湾部門の取り組みは何ですか?

インド政府は、このセクターへの民間投資を促進するための政策措置を可能にすることを含め、国の港湾と海運をアップグレードおよび強化するための主要なイニシアチブを立ち上げました。 Sagarmala Project、111の内陸水路の浚渫と航行、インドでの造船への財政支援、インドのクルーズ船とクルーズターミナルの促進、沿岸輸送へのインセンティブ、および沿岸に沿った13の沿岸経済地帯の開発インド。

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沿岸経済圏とは?

沿岸経済地帯(CEZ)は、州内の地理的に隣接した地区であり、沿岸地区または強い港湾関係を有する地区のいずれかです。 CEZは、主要および非主要港湾、産業用ユニット、および避難インフラを地域レベルで単一のシステムにリンクします。 CEZは、港湾主導の工業化プログラムを促進します。海運省は、サガルマラ計画の下でインドの海岸線に沿って13のCEZを特定した。詳しくはリンク先をご覧ください

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