スナップショット

成功に向けて航海中

インドは、約 7,517 km の海岸線を持ち、世界の航路上に戦略的に位置しています。海上輸送は、金額ベースでインドの貿易の約 70% を扱っています。 2021 年現在、インドは船舶解体業界で 30% 以上の世界市場シェアを占めており、アランには世界最大の船舶解体施設があります。インドの海運および港湾産業を促進するために、政府はまた、インドで港湾、内陸水路、造船を開発、維持、運営する企業に対してさまざまな財政的および非財政的インセンティブを導入しました。

「Maritime India Vision 2030」では、インドの海事部門を強化するための 150 以上の取り組みが特定されています。ビジョン 2030 は、2021 年 3 月にインド首相によって発表されました。このビジョンは、港湾、造船所、内陸水路、貿易団体および協会、法律専門家から構成される 350 を超える官民の利害関係者との綿密な協議を経て草案されました。このビジョンは、インドの多様な海事部門の加速的かつ協調的な発展を達成するための青写真として機能し、国の海事部門のあらゆる側面をカバーする150以上の取り組みを包括的に特定しています。

2017 年、政府は港湾主導の物流集約型産業の開発と成長をビジョンとする野心的なサガル マラ プログラムを開始しました。このプログラムでは、以下の特定のコンポーネントにわたる 415 のプロジェクトに 1,230 億ドルが投資されます。

  •  港湾の近代化と新港開発
  •  ポート接続の強化
  • 港湾連携型産業化
  • 沿岸地域開発

Sagar Mala と Maritime India Vision はどちらも、年間収入 20,000 インドルピーなどのさらなる可能性を引き出すことに重点を置いています。既存資産から(27億米ドル)を活用し、雇用を創出し、2030年までに200万人の直接的および間接的な雇用を目標としています。

政府ルートと自動ルートの両方で 100% FDI が許可されます。

詳細については、 FDI ポリシーを参照してください。

  • MT

    2020-21年の主要港の貨物輸送量(主要港・中小港共通)

  • %

    過去 10 年間の貨物輸送量の増加による平均所要時間の短縮

  • インドの艦隊戦力(沿岸および海外の船舶数、2020年4月現在)

  • MTPA

    港湾容量 (メジャー港とマイナー港の両方)

内航海運輸送量は 2014 年の 74.9 MMTA から 2022 年には 133 MMTPA に増加

インドの海上貿易は世界の成長率 3.3% の 2 倍で成長

世界で16番目に大きな海洋国

業界シナリオ

貨物輸送量は増加中

インドには 12 の主要港と 200 の非主要/中間港があります (州政府管理下)。ジャワハルラール ネルー ポート トラストはインド最大の主要港であり、ムドラは最大の民間港です。ジャワハルラール・ネルー港は初めて地主100%の主要港となる。さらに、インドは世界トップ 5 の船舶リサイクル国の 1 つであり、世界の船舶リサイクル市場で 30% のシェアを占めています。国の貿易の量ベースで約 95%、金額ベースで 68% が海上輸送によって移動されています。

ビジョン 2047: 港湾取扱能力は 4 倍に向上 2020 ~ 21 会計年度までに、サガル マラ プログラムの下で、約 700 億ドル相当 (56 万ルピー) 相当の 802 プロジェクトが実施されます。これらのうち、約120億ドル(約9万5千ルピー)相当の185件のプロジェクトが完了し、約260億ドル(約21億ルピー)相当の211件のプロジェクトが実施中、約300億ドル(約25億ルピー)相当の406件のプロジェクトが進行中である。さまざまな発達段階。

官民パートナーシップ (PPP) の下では、約 50 億ドル (40,000 インドルピー) 相当の 58 のプロジェクトが実施のさまざまな段階にあります。これらのうち、約 34 億ドル (27,000 ルピー) の 33 件のプロジェクトが稼働中で、16 億ドル (13,000 ルピー) を超える 25 件のプロジェクトが実施中です。 2021 年だけで、総投資額約 11 億ドル (8,862 インドルピー) のこのようなプロジェクトが 19 件完了しました。

成長の原動力

  • 国営水路

    既存および 106 の届出水路の開発

  • サガルマラ・イニシアチブ

    沿岸地区の総合的開発のためのサガルマラプログラムの下で567件のプロジェクトが特定され、推定コストは59,000ルピーに達する

  • クルーズ船の輸送

    クルーズ輸送の可能性は拡大すると予想される

  • 専門の端末ベースのポート

    特殊な設備と高額な資本コストを伴う LNG などの貨物

  • 貿易の上昇

    貿易と港湾インフラ開発への民間参加の増加

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    アニュアルレポート2019-20 |海運省

    よくある質問

    Frequently
    Asked Questions

    海運総局の役割は何ですか?

    海運総局は海運政策と法律の施行を扱います。その目的は次のとおりです。
    1)販売者の配送とナビゲーションに影響する事項。
    2)海上における生命と船の安全を確保するための措置。
    3)インド海運の発展。
    4)海事に関する国際対流。
    5)将校の訓練および商船の評価のための施設の提供。
    6)帆船産業の発展。
    7)海外貿易における海上運賃の規制。

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    インドの造船業に利用できるインセンティブは何ですか?

    譲許的な条件でさまざまな州の海事委員会によって提供される専用の造船公園/区画の他に、海運省(インド政府)はインドの造船産業にさまざまなインセンティブを提供しています。造船財政援助政策は、2016年4月1日から2026年3月31日までの間に署名された造船契約について、インドの造船所に上記の日付を含む財政援助を提供することを目的としています。資金援助は、納入後にインドで建造された船舶に対して、「鑑定価格」または「公正価格」のいずれか低い方で、国際鑑定人の決定に従います。金融支援の量は、政策が3年ごとに3%減少します。この方針は、政府がその目的のために策定したガイドラインに規定された日付から10年間有効です。

    詳細については、「造船金融支援政策の実施」(2017年10月改訂) リンクのガイドラインを参照してください

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    インドで港湾ベースのスマートシティを開発する計画はありますか?

    はい、スマート産業港湾都市を開発する計画があります。当初、そのような都市はカンドラとパラディップの港の近くに現れます。

    詳細については、ここをクリックしてください

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    インド政府による港湾部門の取り組みは何ですか?

    インド政府は、このセクターへの民間投資を促進するための政策措置を可能にすることを含め、国の港湾と海運をアップグレードおよび強化するための主要なイニシアチブを立ち上げました。 Sagarmala Project、111の内陸水路の浚渫と航行、インドでの造船への財政支援、インドのクルーズ船とクルーズターミナルの促進、沿岸輸送へのインセンティブ、および沿岸に沿った13の沿岸経済地帯の開発インド。

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    沿岸経済圏とは?

    沿岸経済地帯(CEZ)は、州内の地理的に隣接した地区であり、沿岸地区または強い港湾関係を有する地区のいずれかです。 CEZは、主要および非主要港湾、産業用ユニット、および避難インフラを地域レベルで単一のシステムにリンクします。 CEZは、港湾主導の工業化プログラムを促進します。海運省は、サガルマラ計画の下でインドの海岸線に沿って13のCEZを特定した。詳しくはリンク先をご覧ください

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