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快照
印度航空，飛得很高
中等收入家庭比例的上升、低成本航空公司之間的良性競爭、主要機場的基礎設施建設以及支持性的政策框架都對航空業產生了積極的推動作用
2010 年，有 7900 萬人前往/離開/或在印度境內旅行。到 2017 年，這一數字翻了一番，達到 1.58 億，預計到 2037 年這一數字將翻三倍，達到 5.2 億。隨著航空客運量預計將增加，印度航空業正處於高速增長的道路上。印度在 2018-19 年的國內航空貨運量比 2017-18 年實現了 12.1% 的兩位數增長。總貨物處理量達到3.56MMT。
為了滿足當前和預計的商業航空旅行需求增長，印度航空公司已經下了大量飛機訂單。到 2038 年，該國的機隊規模預計將翻兩番，達到約 2500 架。
目前，全國有130個運營機場，其中國際機場29個，國內機場91個，定制機場10個。為了滿足印度日益增長的航空旅行需求，增加機場基礎設施的容量已成為當務之急。
為了加強機場基礎設施，政府的目標是到 2024 年（根據 UDAN 計劃）開發 100 個機場，並預計到 2026 年投資 18.3 億美元用於機場基礎設施的開發。
預計印度航空旅行的激增將需要更多的飛機使用，從而反過來激發對維護、維修和大修 (MRO) 服務的需求。目前，印度民航 MRO 市場規模約為 9 億美元，預計到 2025 年將增長至 43.3 億美元，複合年增長率約為 14-15%。
到 2026 年，印度無人機行業的總營業額將高達 18 億美元，因為政府通過 PLI 計劃和自由化大力推動了該行業。
截至 2022 年 3 月 9 日，印度機場管理局 (AAI) 已授予 948 條航線，其中涉及 65 個機場的 405 條航線已在 UDAN 下運營，其中包括 8 個直升機場和兩個水上機場。
在 2014-15 年之前，機場、直升機停機坪和水上機場的數量只有 74 個。截至目前，這一數字已上升到 140 人，目標是到 2024-25 年增加到 220 人。
在自動航線下的不定期航空運輸服務中允許高達 100% 的外國直接投資。
在自動航線下，直升機服務和水上飛機最多允許 100% 的外國直接投資。
在 MRO 中，維護和維修組織允許高達 100% 的 FDI；飛行培訓機構；和自動路線下的技術培訓機構。
根據行業法規和自動路線下的安全許可，地勤服務允許高達 100% 的外國直接投資。
布朗菲爾德機場項目允許 100% 自動路線下的外國直接投資。
2000 年 4 月至 2021 年 3 月，印度航空運輸部門（包括航空貨運）的外國直接投資流入量達到 29.5 億美元。
更多詳情，請參閱外商直接投資政策
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客運量增長
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外國遊客人數增長
- MMT
總貨運量 (MMT)
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國內飛機起降量增長
在 RCS-UDAN 的三輪招標中，106 個機場/水上樂園和 31 個直升機場中標。截至 2020 年 1 月 24 日，這 44 個 RCS 機場已投入運營。到目前為止，共有 248 條 RCS 航線已開通。
PPP 機場的數量可能會從 2014 年的 5 個增加到 2024 年的 24 個。
52 家 DGCA 批准的 AME 培訓機構
聯邦政府在 2022 年預算中宣布了 Drone Shakti，旨在通過初創公司促進和推廣無人機作為一項服務。
- 行業場景
- FOREIGN INVESTMENT
- INDUSTRY TRENDS
- 政策與方案
行業場景
印度航空旅行需求的增長需要發展一個強大的生態系統和支持性的政府政策。
通過2016 年國家民航政策 (NCAP) ，政府計劃通過提高可負擔性和連通性來為大眾服務。它促進了經商便利、放鬆管制、簡化程序和電子政務。
區域連通性計劃或 UDAN（“Ude Desh ka Aam Nagrik”）是 NCAP 2016 的重要組成部分。該計劃計劃加強與印度服務不足和服務不足的機場的連通性，並設想使航空旅行負擔得起且普及。根據該計劃，10 個機場投入運營，2019 年授予 335 條航線，涵蓋 33 條航線，超過 250 萬乘客。在 UDAN 的第三階段，民航部從水上機場引入水上飛機運營。迄今為止，已在古吉拉特邦、阿薩姆邦、特倫甘納邦、安得拉邦、安達曼和尼科巴群島以及拉克沙威普州確定了 14 個水上機場。
國家民航政策 (NCAP)主要涵蓋 MRO 行業，並特別側重於緩解傳統上影響印度航空業的痛點。 2020 年 4 月，本地提供的 MRO 服務的商品和服務稅從 18% 降至 5%。 B2B MRO 服務的“供應地”更改為“接收方”，使印度 MRO 設施能夠根據 GST 法律對向位於印度境外的總承包商/OEM 提供的 MRO 服務申請零稅率（即出口狀態） .這是一項極其重要的政策修訂，因為它將通過允許外國 MRO 運營商將 MRO 工作分包給印度實體而鼓勵全球參與印度航空業，而無需承擔任何額外的稅收責任。
飛機租賃和融資業務由國際金融服務中心（IFSC）運營， GIFT City為金融服務提供離岸地位。 閱讀更多
MOCA 發布Krishi UDAN 2.0。該計劃提出了通過更好地整合和優化農業收穫和航空運輸來提高價值實現的願景，並在不同和動態的條件下促進農業價值鏈的可持續性和彈性。該計劃將在全國 53 個機場實施，主要集中在東北部和部落地區，並可能使農民、貨運代理和航空公司受益。民航部計劃對該計劃進行為期 6 個月的試點，並將根據評估結果與其他利益相關方協商，進行修訂。
資產貨幣化： AAI 在七個機場成立了合資企業。最近，它授予六個機場——艾哈邁達巴德、齋浦爾、勒克瑙、古瓦哈提、蒂魯文南特布勒姆、曼加魯魯——在 PPP 下的運營、管理和發展，為期 50 年。根據國家貨幣化管道 (NMP)，已指定 25 個 AAI 機場在 2022 年至 2025 年期間進行資產貨幣化。
增長動力
NABH（巴拉特的下一代機場）
Nirman 是一項政府舉措，旨在將機場容量擴大五倍以上，以在未來 10-15 年內每年處理 10 億次旅行。
基礎設施發展
1200億美元投資機場基礎設施
市場優勢
到2024年印度航空市場將成為第三大市場
併購活動顯著增加
阿提哈德航空、塔塔新加坡航空、塔塔亞洲航空
區域連通性計劃
加強與小城市和東北部各州的空中連接
Maintenance, Repair, Overhaul (MRO)
Change in GST Regime and benefits by National Aviation Policy factors driving local MRO growth in India.
GIFT城市優勢航空業
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