投资理由

印度电动两轮车市场到2025年将达到450万-500万,占总市场的25%-30%,到2030年将达到900万。
到 2025 年,电动三轮车可能占新销量的 30%。
与生产相关的激励计划(汽车和高级化学电池制造),总预算支出为 44,038 印度卢比,以推动电动汽车的增长。

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根据自动路线,该部门允许 100% 的外国直接投资。
100%

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政府支持

充电站

根据 2003 年 4 月 18 日的《电力法》,充电站不需要单独的许可证

创造需求

截至 2022 年,FAME-II 已在 3 年内支出 10,000 印度卢比。已预留 8,597 印度卢比用于奖励,并保留 1,000 印度卢比用于充电基础设施。

先进化学电池 (ACC) 的生产相关激励计划(价值 18,100 印度卢比的奖励)

于 2021 年启动并获得批准,预算布局为 18,100 印度卢比,为期 5 年。根据该计划,政府寻求促进先进化学电池的本地制造,以降低该国的电池价格,这也将降低电动汽车的成本。该方案旨在与技术无关。受益公司可以自由选择合适的先进技术、机械、原材料和其他中间产品来建立电池制造设施,以满足任何应用。该计划超额认购了 2.6 倍(130 GWh)。经过最终评估,共有 4 家公司被选为先进化学电池 (ACC) 电池存储的生产相关激励 (PLI) 计划的激励对象。这包括 Reliance New Energy Solar Limited(5GWh 中标,15GWh 候补); Ola Electric Mobility Private Limited(授予 20 GWh);现代全球汽车有限公司(授予 20 GWh)和 Rajesh Exports Limited(授予 5GWh)。

该计划于 2022 年 1 月 14 日结束

充电即服务:

电力部已发布通知,澄清 2003 年《电力法》中的一项条款,即为电动汽车充电的充电被归类为服务,这项业务活动不需要许可证。

主要投资者

基础设施地图

产品简介

2W 车队可能会更快地转向电动汽车。
印度的电动两轮车市场正在兴起,原因是政府加大了对电池驱动汽车的支持力度、环保意识不断增强、汽油价格不断上涨以及排放标准越来越严格。
2Ws 有望成为电气化的早期采用者之一。高车辆利用率和便捷的家庭或工作场所充电将推动商用 2W 细分市场的普及。

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