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Navegando para o sucesso

A Índia está estrategicamente localizada nas rotas marítimas do mundo com um litoral de aproximadamente 7.517 km. O transporte marítimo lida com cerca de 70% do comércio da Índia em termos de valor. Para promover a indústria naval e portuária da Índia, o governo também introduziu vários incentivos fiscais e não fiscais para empresas que desenvolvem, mantêm e operam portos, vias navegáveis interiores e construção naval na Índia.

A India Maritime Vision 2030 identificou mais de 150 iniciativas para impulsionar o setor marítimo indiano.

A Maritime India Vision (MIV) 2030 foi lançada pelo Hon'ble Primeiro Ministro da Índia em março de 2021. Foi elaborada após consulta significativa com mais de 350 partes interessadas públicas e privadas, incluindo portos, estaleiros, vias navegáveis interiores, órgãos e associações comerciais e especialistas jurídicos. A visão serve como um modelo para alcançar um desenvolvimento acelerado e coordenado do diversificado setor marítimo da Índia, identificando de forma abrangente mais de 150 iniciativas que abrangem todas as facetas do setor marítimo do país.

Os fatos incluem desenvolver a melhor infraestrutura portuária da categoria, aumentar a eficiência logística por meio de tecnologia e inovação, aumentar o movimento de cargas e passageiros por vias navegáveis interiores e liderar o mundo em um setor marítimo seguro, sustentável e verde.

Tanto a Sagarmala quanto a Maritime India Vision se concentram em liberar potencial adicional, como receita anual de INR 20.000 Cr. (US$ 2,7 bilhões) de ativos existentes e geração de empregos, visando 2 milhões de empregos diretos e indiretos até 2030

O Governo lançou o ambicioso Programa Sagarmala em março de 2017, com a visão de desenvolvimento liderado por portos e crescimento de indústrias de logística intensiva. Sob o Programa Sagarmala, US$ 123 bilhões seriam investidos em 415 projetos nos seguintes componentes identificados:

  •   Modernização de Portos e Desenvolvimento de Novos Portos
  •   Aprimoramento da conectividade da porta
  • Industrialização vinculada ao porto
  • Desenvolvimento da Comunidade Costeira

Espera-se que os projetos identificados no Programa Sagarmala tenham o seguinte impacto:

  • Mobilização de mais de US$ 58 bilhões em investimentos em infraestrutura
  • Dobrar a participação das vias navegáveis interiores e costeiras no mix modal de 6%
  • Reduza o tempo de exportação em 5 dias
  • Aumentar as exportações de mercadorias em US$ 110 bilhões
  • Criar 4 milhões de novos empregos diretos e 6 milhões de empregos indiretos

Em janeiro de 2021, um total de 161 projetos a um custo de US$ 12 bilhões foram concluídos e 178 projetos a um custo de INR 1.96.578 Crores estão em implementação. Governo pretende se tornar o número 1 no ranking global de reciclagem de navios até 2030

A capacidade de movimentação de carga durante 2020-21 nos Grandes Portos foi de 1.560,61 MTPA e para os Portos Não Principais, foi de 1.002,24 MTPA.

A Índia tornou-se o quarto país do mundo a ter seu Sistema Regional de Navegação por Satélite (IRNSS) independente reconhecido pela Organização Marítima Internacional (IMO) como parte do Sistema Mundial de Navegação por Rádio (WWRNS). O IRNSS facilitará pelo menos 2.500 navios mercantes, incluindo pequenos navios de pesca em águas indianas, para usar o sistema dentro de uma área de cerca de 1.500 km da fronteira indiana.

100% de IDE permitido tanto no governo quanto na rota automática.

Para mais detalhes, consulte a Política de IDE

  • MT

    Tráfego de carga nos principais portos (dados de 2020, para portos principais e secundários)

  • %

    Crescimento do tráfego de carga

  • Força da frota indiana (nº de navios - costeiros e ultramarinos em abril de 2020)

  • MTPA

    Para portas principais e secundárias)

O tráfego anual de carga dobrou para 1 bilhão de toneladas por ano na década a partir de 2005

O comércio marítimo na Índia cresceu duas vezes a taxa de crescimento global de 3,3%

16º maior país marítimo do mundo

Cenário da indústria

Tráfego de cargas em alta

A Índia tem 12 portos principais e 200 não principais/intermediários (sob administração do governo estadual). Jawaharlal Nehru Port Trust é o maior porto importante da Índia, enquanto Mudra é o maior porto privado. Além disso, a Índia é um dos 5 principais países de reciclagem de navios do mundo e detém 30% de participação no mercado global de reciclagem de navios.

Até o exercício financeiro de 2018-19, 34 projetos de PPP com investimento de US$ 3,05 bilhões envolvendo acréscimo de capacidade de 300 MTPA estão em operação. Outro, 13 projetos de PPP com investimento de US$ 978,3 milhões envolvendo acréscimo de capacidade de 140 MTPA estão em implementação. Além disso, há 20 projetos cativos com um investimento de US$ 713,8 milhões envolvendo acréscimo de capacidade de 142,45 MTPA em operação e 7 projetos cativos com investimento de US$ 930,5 milhões envolvendo acréscimo de capacidade de 55 MTPA em implementação.

A capacidade total instalada dos principais portos da Índia aumentou mais de 76% para atingir 1.534,91 MTPA em março de 2020, contra 871,52 MTPA em março de 2014. Além disso, o tráfego total tratado por esses principais portos atingiu 704,92 MT durante 2019-20. Espera-se que o tráfego de carga no país aumente para 2.500 MT em 2024-25, de 1.072,23 MT em 2015-16. Os principais portos da Índia movimentaram coletivamente 679,4 MT de carga durante 2017-18 em comparação com 648,4 MT um ano atrás; registrando assim um crescimento de 4,8%. Durante 2018-19, os principais e não principais portos da Índia movimentaram uma movimentação total de carga de cerca de 1.282 MT. O tráfego cresceu 6,13% na indústria portuária da Índia em relação ao período correspondente do ano anterior.

  • 118 projetos marítimos que exigem investimento de US$ 7,7 bilhões foram aprovados nos últimos quatro anos
  • A capacidade de movimentação de carga dos principais portos atingiu 1.534,91 MPTA em 2019-20

Participação no tráfego das principais commodities (2019)

  • POL: 37,5%
  • Recipiente: 20,8%
  • Carvão térmico: 23,1%
  • Minério de ferro: 5,8%

INDICADORES DE CRESCIMENTO

  • Hidrovias nacionais

    Desenvolvimento de hidrovias existentes e 106 notificadas

  • Iniciativa Sagarmala

    6 novos portos identificados no Programa Sagarmala

  • Transporte de cruzeiro

    Espera-se que o potencial de transporte de cruzeiros cresça

  • Portos baseados em terminais especializados

    Carga como GNL com equipamentos específicos e altos custos de capital

  • Comércio em alta

    Aumento do comércio e da participação privada no desenvolvimento da infra-estrutura portuária

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FAQs

Frequently
Asked Questions

Qual é a função da Direcção-Geral da Marinha?

A Direcção-Geral de Navegação trata da implementação da política e legislação de navegação. Seus objetivos são os seguintes:
1) Questões que afetam o transporte comercial e a navegação.
2) Medidas para garantir a segurança da vida e dos navios no mar.
3) Desenvolvimento do transporte marítimo indiano.
4) Convenções internacionais relacionadas com assuntos marítimos.
5) Fornecimento de instalações para treinamento de oficiais e classificação da Marinha Mercante.
6) Desenvolvimento da Indústria de Embarcações à Vela.
7) Regulamentação das taxas de frete marítimo no comércio exterior.

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Quais são os incentivos disponíveis para a indústria de construção naval na Índia?

Além de parques / lotes dedicados à construção de navios oferecidos por vários conselhos marítimos estaduais em termos concessionais, o Ministério da Marinha (Governo da Índia) também ofereceu vários incentivos para a Indústria de Construção Naval da Índia. A Política de Assistência Financeira à Construção Naval visa fornecer assistência financeira aos estaleiros indianos para contratos de construção naval assinados entre 1 de abril de 2016 e 31 de março de 2026, incluindo as referidas datas. A assistência financeira será de 20% do 'Preço do Contrato' ou do 'Preço Justo', o que for menor, conforme determinado por avaliadores internacionais, para qualquer embarcação construída na Índia após a sua entrega. O montante da assistência financeira deve ser reduzido em três por cento a cada três anos da política. Esta política vigorará por um período de 10 anos a partir da data estipulada nas diretrizes formuladas pelo Governo para o efeito.

Para obter detalhes, consulte as diretrizes para o link 'Implementação da Política de Assistência Financeira para a Construção Naval' (conforme alterado em outubro de 2017) .

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Existe um plano para desenvolver cidades inteligentes baseadas em portos na Índia?

Sim, existem planos para desenvolver cidades portuárias industriais inteligentes. Inicialmente, essas cidades surgirão perto dos portos de Kandla e Paradip.

Para mais informações, clique aqui .

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Quais são as iniciativas tomadas pelo governo indiano no setor portuário?

O governo da Índia lançou iniciativas importantes para atualizar e fortalecer os portos e o transporte marítimo no país, incluindo medidas políticas que facilitem os investimentos privados neste setor. Algumas das principais iniciativas, como o Projeto Sagarmala, dragagem e navegação para 111 vias navegáveis interiores, assistência financeira para construção de navios na Índia, promoção de navios de cruzeiro e terminais de cruzeiros na Índia, incentivos para a navegação costeira e desenvolvimento de 13 zonas econômicas costeiras ao longo da costa de Índia.

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O que são zonas econômicas costeiras?

Zonas Econômicas Costeiras (CEZ) são distritos geograficamente contíguos dentro de um estado que são distritos costeiros ou distritos com uma forte ligação portuária. Os CEZs ligariam os portos principais e não importantes, as unidades industriais e a infraestrutura de evacuação em um único sistema a nível regional. Os CEZs alimentariam o programa de industrialização liderado pelo porto. O Ministério da Marinha identificou 13 CEZ ao longo da costa indiana sob o Programa Sagarmala. Para obter detalhes, consulte o link.

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