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성장으로 가는 고속도로

인도의 총 도로망은 국도 및 국도, 도시 및 시골 도로 등 모든 범주의 도로로 구성된 620만 km입니다. 국도(NH)는 전체 도로망의 2%를 차지하고 전체 교통량의 40% 이상을 차지합니다.

2014-15년 NH 건설 4,410km에서 2020-21년 13,327km로 국도 건설이 꾸준히 증가했습니다.

인도는 고속도로 부문에서 PPP(Public-Private-Partnerships)를 위해 잘 개발된 프레임워크를 가지고 있습니다. 아시아개발은행(ADB)은 인도를 PPP 운영 성숙도에서 1위로 선정했으며 인도를 PPP의 선진 시장으로 지정하기도 했다.

지난 7년 동안 북반구의 길이는 2014년 4월 91,287km에서 현재 약 1,41,000km로 50% 이상 증가했습니다. 건설 속도는 2014-15년 하루 12km에서 2020-21년 하루 37km로 3배 이상 증가했습니다.

정부는 회계연도에 국도망을 25,000km 확장한다는 야심찬 목표를 예산 2022-23에서 설정했습니다. 도로 및 고속도로부는 2025년까지 200만km의 국도망을 개발하는 것을 목표로 하고 있습니다.

2017년에 시작된 BharatMala Pariyojana는 이미 건설된 고속도로 인프라의 효율성을 최적화하기 위해 약 65,000km의 국가 및 경제 회랑, 국경 및 해안 도로, 고속도로를 건설하는 것을 목표로 합니다. 이 프로그램은 550개 지구에 4차선 연결을 제공하고, 약 26,000km의 경제 회랑 50개를 개발하고, 차량 속도를 20-25% 높이고, 공급망 비용을 5-6% 줄이고, NH를 개선할 것으로 예상됩니다. 전체 도로 교통량의 70~80%를 수송하는 네트워크. 이 프로그램의 첫 번째 단계에서는 34,800km의 고속도로를 개발할 예정이며, 여기에는 INR 5,35,000 crore의 예상 지출이 포함됩니다.

도로 및 고속도로에서 100% FDI는 자동 경로에서 허용됩니다.

자세한 내용은 FDI 정책 을 참조하십시오.

  • 킬로미터

    평균 2020-21 회계연도에 하루 건설된 고속도로

  • 킬로미터

    2020년 국도 건설

  • %

    물류 및 운송에 대한 GDP 점유율

  • PPP에 따라 수여된 프로젝트

2019년에서 2025년 사이에 NIP에 따라 도로에 2,750억 달러 투자

2020-21년 국도 하루 37km 건설 사상 최대

2020-21 회계연도 동안 인도에서 건설된 12,205.25km의 국도

산업 시나리오

GoI는 2025년까지 인프라 투자를 위해 약 1.4조 달러를 할당하여 인프라에 막대한 노력을 기울였습니다.

정부는 2020-2025년 동안 인도 북동부 지역의 도로 인프라에 3,500억 달러의 투자를 예상했습니다.

인도의 도로 및 고속도로 시장은 인도의 교통 인프라를 개선하기 위한 정부 이니셔티브의 증가로 인해 2016-2025년 동안 36.16%의 CAGR을 보일 것으로 예상됩니다. 2019년 12월까지 인도에서 수주된 1,824개의 PPP 프로젝트 중 거의 40%(824개)가 도로와 관련되었습니다.

인도의 고속도로 부문은 성능과 혁신의 최전선에 있었습니다. 정부는 HAM(Hybrid Annuity Model)을 기반으로 100억 달러 이상의 가치가 있는 인도에서 60개 이상의 도로 프로젝트를 성공적으로 시행했습니다. HAM은 민간 및 공공 파트너 간의 위험 균형을 적절하게 조정하고 해당 부문에서 PPP 활동을 촉진했습니다.

Tot(toll-operate-transfer) 모델을 통한 자산 재활용은 100개 고속도로에 대해 NHAI(National Highways Authority of India)에서 채택했습니다. 9개 고속도로의 처음 2개 묶음은 각각 20억 달러 이상의 투자로 성공적으로 수익을 창출했습니다.

인도 도로 운송 산업의 가장 큰 개혁 중 하나인 NHAI는 고유한 클라우드 기반 인공 지능 기반 빅 데이터 분석 플랫폼인 Data Lake 및 프로젝트 관리 소프트웨어의 출시와 함께 '완전 디지털'로 전환했습니다. NHAI의 전체 프로젝트 관리 워크플로는 수동에서 온라인 포털 기반으로 변환되며 '타임 라인이 있는 워크플로' 및 '경고 메커니즘'을 포함한 전체 프로젝트 실행 작업이 구성되었습니다. 모든 프로젝트 문서화, 계약 결정 및 승인은 이제 포털을 통해서만 이루어집니다.

성장 동력

  • 대규모 인프라 추진

    2020년부터 2025년까지 인프라에 $1.4 Tn 투자 예정

  • NH 확장

    200,000km에 이르는 국도의 길이

  • 수요 증가

    모든 차량 세그먼트 생산량 2,600만 달성

  • 정책 지원

    입찰 및 통행료 표준화 프로세스

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산업토지은행 포털

GIS 기반 지도는 주에서 비즈니스 운영을 설정하기 위해 사용 가능한 인프라를 표시합니다.

주요 투자자

지도상의 데이터

최신 도로 및 고속도로

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인도 산업 토지 은행

보고서

스킬 인덱스-인도의 전체 클러스터 측정

보고서

사업 인도 2020

자주 묻는 질문

Frequently
Asked Questions

Bharatmala 프로그램의 목적은 무엇입니까?

Bharatmala Pariyojana 프로그램은 경제 회랑, 인터 코리더 및 피더 경로, 국가 회랑 효율성 개선, 국경 및 국제 연결 도로, 해안 및 항구 연결과 같은 효과적인 개입을 통해 중요한 인프라 격차를 해소하여 전국의화물 및 승객 이동의 효율성을 최적화하는 데 중점을 둡니다. 도로 및 그린 필드 고속도로.

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정부가 취한 다른 이니셔티브는 무엇입니까? 인도의 고속도로 개발을 향해?

도로 교통부 (MoRTH)가 취한 주요 이니셔티브는 다음과 같습니다.

  1. Bharatmala Pariyojna
  2. 동부 주변 고속도로 – 서부 주변 고속도로
  3. 인도 교량 관리 시스템
  4. Toll-Operate-Transfer (ToT)
  5. 다중 모달 운송 시스템 계획
  6. NHAI 녹색 고속도로과
  7. PMIS (프로젝트 모니터링 정보 시스템)
  8. INAM-Pro + 출시
  9. 보미 라시

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녹색 고속도로 (식물, 이식, 미화 및 유지 관리) 정책은 무엇입니까? 이 정책을 채택하면 어떤 이점이 있습니까?

이것은 지역 사회, 농민, 민간 부문, NGO 및 정부 기관의 참여로 고속도로 회랑의 녹색화를 촉진하기위한 정책입니다. 또한이 정책은 고속도로 경관 개선과 관련된 운영의 균일 성을 보장하기위한 포괄적 인 지침을 제공합니다. 지역 사회는 엄청난 고용 기회, 기업가 정신 개발 및 환경 혜택 측면에서 혜택을 받게됩니다. 전반적으로 정책의 채택은 국가의 경제 발전에 기여할 것이며 지역 그룹은 나무에서 비 목재 농산물에 대한 권리에 접근 할 수 있습니다.

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도로 및 고속도로 부문에서 정부가 제공하는 재정적 인센티브는 무엇입니까?

부문에 대한 재정적 인센티브는 다음과 같습니다.
1) 관련 법률 및 규정에 따라 자동 경로를 통한 100 % FDI 허용.
2) 모든 예산 가집행없이 양보자가 사용할 수있는 프로젝트 토지에 대한 통행권 (RoW).
3) NHAI / GOI는 사례별로 생존력을 높이기 위해 프로젝트 비용의 최대 40 %까지 자본 지원 (생존 격차 자금 / 현금 지원)을 제공합니다.
4) 5 년간 100 % 면세, 향후 5 년간 30 % 감면 (20 년 후 적용 가능)
5) 현대적인 고용량 건설 장비의 면세 수입.

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정부는 고속도로 부문에서 어떤 역할을 했습니까?

인도 국도 청은 인도 최대의 고속도로 프로젝트 인 국도 개발 프로젝트 (NHDP)를 단계적으로 시행했습니다. NHDP의 주요 초점은 향상된 안전 기능, 더 나은 라이딩 표면, 도로 형상 및 교통 관리, 우회로 및 길가 편의 시설, 교량 및 지하도 등을 보장하는 것이 었습니다.

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