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성장으로 가는 고속도로

인도의 총 도로망은 국도 및 국도, 도시 및 시골 도로 등 모든 범주의 도로로 구성된 620만 km입니다. 국도(NH)는 전체 도로망의 2%를 차지하고 전체 교통량의 40% 이상을 차지합니다.

2014-15년 NH 건설 4,410km에서 2020-21년 13,327km로 국도 건설이 꾸준히 증가했습니다.

인도는 고속도로 부문에서 PPP(Public-Private-Partnerships)를 위해 잘 개발된 프레임워크를 가지고 있습니다. 아시아개발은행(ADB)은 인도를 PPP 운영 성숙도에서 1위로 선정했으며 인도를 PPP의 선진 시장으로 지정했습니다.

지난 7년 동안 북반구의 길이는 2014년 4월 91,287km에서 현재 1,40,152km로 50% 이상 증가했습니다. 건설 속도는 2014-15년 하루 12km에서 2020-21년 하루 37km로 3배 이상 증가했습니다.

정부는 회계 연도에 국도 네트워크를 25,000km 확장한다는 야심 찬 목표를 예산 2022-23에서 설정했습니다. 도로 및 고속도로부는 2025년까지 200만km의 국도망을 개발하는 것을 전반적으로 목표로 삼고 있습니다.

2017년에 시작된 BharatMala Pariyojana는 이미 건설된 고속도로 인프라의 효율성을 최적화하기 위해 약 65,000km의 국가 및 경제 회랑, 국경 및 해안 도로, 고속도로를 건설하는 것을 목표로 합니다. 이 프로그램은 550개 구역에 4차선 연결을 제공하고, 약 26,000km의 경제 회랑 50개를 개발하고, 차량 속도를 20-25% 증가시키고, 공급망 비용을 5-6% 줄이고, NH를 개선할 것으로 예상됩니다. 전체 도로 교통량의 70~80%를 수송하는 네트워크. 이 프로그램의 첫 번째 단계에서는 34,800km의 고속도로를 개발할 것이며, 예상 지출액은 INR 5,35,000백만입니다.

도로 및 고속도로에서 100% FDI는 자동 경로에서 허용됩니다.

자세한 내용은 FDI 정책 을 참조하십시오.

  • 킬로미터

    평균 2020-21 회계연도에 하루 건설된 고속도로

  • 락 KM

    2021년 8월 국도 총연장

  • %

    물류 및 운송에 대한 GDP 점유율

  • INR 라크크르

    도로 및 고속도로 예산 2022-23

2019년에서 2025년 사이에 NIP에 따라 도로에 2,750억 달러 투자

2020-21년 국도 하루 37km 건설 사상 최대

1,40,152KM 2021년 8월 국도 총연장

산업 시나리오

GoI는 2025년까지 인프라 투자를 위해 약 1.4조 달러를 할당함으로써 인프라에 막대한 노력을 기울였습니다.

정부는 2020-2025년 동안 인도 북동부 지역의 도로 인프라에 3,500억 달러의 투자를 예상했습니다.

인도의 도로 및 고속도로 시장은 인도의 교통 인프라를 개선하기 위한 정부 이니셔티브의 증가로 인해 2016-2025년 동안 36.16%의 CAGR을 나타낼 것으로 예상됩니다. 2016-17년부터 2021-22년까지 CAGR은 20%입니다.

인도의 고속도로 부문은 성능과 혁신의 최전선에 있었습니다. 정부는 HAM(Hybrid Annuity Model)을 기반으로 100억 달러 이상의 가치가 있는 인도에서 60개 이상의 도로 프로젝트를 성공적으로 시행했습니다. HAM은 민간 및 공공 파트너 간에 적절하게 위험 균형을 유지하고 해당 부문에서 PPP 활동을 촉진했습니다.

Tot(toll-operate-transfer) 모델을 통한 자산 재활용은 100개 고속도로에 대해 NHAI(National Highways Authority of India)에서 채택했습니다. 9개 고속도로의 처음 두 묶음은 각각 20억 달러 이상의 투자로 성공적으로 수익을 창출했습니다.

인도 도로 운송 산업의 가장 큰 개혁 중 하나인 NHAI는 고유한 클라우드 기반 인공 지능 기반 빅 데이터 분석 플랫폼인 Data Lake 및 프로젝트 관리 소프트웨어의 출시와 함께 '완전 디지털'로 전환했습니다. NHAI의 전체 프로젝트 관리 워크플로는 수동에서 온라인 포털 기반으로 변환되며 '타임 라인이 있는 워크플로' 및 '경고 메커니즘'을 포함한 전체 프로젝트 실행 작업이 구성되었습니다. 모든 프로젝트 문서, 계약 결정 및 승인은 이제 포털을 통해서만 이루어집니다.

연합 예산 2022 하이라이트

  • 2022~23년 국도망 2만5000km 확장
  • 차세대 Vande Bharat 열차 400대, 향후 3년 내 개발 예정
  • 100개 화물터미널 개발 예정

성장 동력

  • 대규모 인프라 추진

    2020년부터 2025년까지 인프라에 $1.4 Tn 투자 예정

  • NH 확장

    200,000km에 도달하는 국도의 길이

  • 수요 증가

    모든 차량 세그먼트의 생산이 2,600만 대에 도달했습니다.

  • 정책 지원

    입찰 및 톨링을 위한 표준화된 프로세스

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산업토지은행 포털

주에서 비즈니스 운영을 설정하기 위해 사용 가능한 인프라를 표시하는 GIS 기반 지도.

주요 투자자

지도상의 데이터

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보고서

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사업 인도 2020

자주 묻는 질문

Frequently
Asked Questions

Bharatmala 프로그램의 목적은 무엇입니까?

Bharatmala Pariyojana 프로그램은 경제 회랑, 인터 코리더 및 피더 경로, 국가 회랑 효율성 개선, 국경 및 국제 연결 도로, 해안 및 항구 연결과 같은 효과적인 개입을 통해 중요한 인프라 격차를 해소하여 전국의화물 및 승객 이동의 효율성을 최적화하는 데 중점을 둡니다. 도로 및 그린 필드 고속도로.

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정부가 취한 다른 이니셔티브는 무엇입니까? 인도의 고속도로 개발을 향해?

도로 교통부 (MoRTH)가 취한 주요 이니셔티브는 다음과 같습니다.

  1. Bharatmala Pariyojna
  2. 동부 주변 고속도로 – 서부 주변 고속도로
  3. 인도 교량 관리 시스템
  4. Toll-Operate-Transfer (ToT)
  5. 다중 모달 운송 시스템 계획
  6. NHAI 녹색 고속도로과
  7. PMIS (프로젝트 모니터링 정보 시스템)
  8. INAM-Pro + 출시
  9. 보미 라시

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녹색 고속도로 (식물, 이식, 미화 및 유지 관리) 정책은 무엇입니까? 이 정책을 채택하면 어떤 이점이 있습니까?

이것은 지역 사회, 농민, 민간 부문, NGO 및 정부 기관의 참여로 고속도로 회랑의 녹색화를 촉진하기위한 정책입니다. 또한이 정책은 고속도로 경관 개선과 관련된 운영의 균일 성을 보장하기위한 포괄적 인 지침을 제공합니다. 지역 사회는 엄청난 고용 기회, 기업가 정신 개발 및 환경 혜택 측면에서 혜택을 받게됩니다. 전반적으로 정책의 채택은 국가의 경제 발전에 기여할 것이며 지역 그룹은 나무에서 비 목재 농산물에 대한 권리에 접근 할 수 있습니다.

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도로 및 고속도로 부문에서 정부가 제공하는 재정적 인센티브는 무엇입니까?

부문에 대한 재정적 인센티브는 다음과 같습니다.
1) 관련 법률 및 규정에 따라 자동 경로를 통한 100 % FDI 허용.
2) 모든 예산 가집행없이 양보자가 사용할 수있는 프로젝트 토지에 대한 통행권 (RoW).
3) NHAI / GOI는 사례별로 생존력을 높이기 위해 프로젝트 비용의 최대 40 %까지 자본 지원 (생존 격차 자금 / 현금 지원)을 제공합니다.
4) 5 년간 100 % 면세, 향후 5 년간 30 % 감면 (20 년 후 적용 가능)
5) 현대적인 고용량 건설 장비의 면세 수입.

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정부는 고속도로 부문에서 어떤 역할을 했습니까?

인도 국도 청은 인도 최대의 고속도로 프로젝트 인 국도 개발 프로젝트 (NHDP)를 단계적으로 시행했습니다. NHDP의 주요 초점은 향상된 안전 기능, 더 나은 라이딩 표면, 도로 형상 및 교통 관리, 우회로 및 길가 편의 시설, 교량 및 지하도 등을 보장하는 것이 었습니다.

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