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감동적인 총알 속도
인도는 미국, 러시아, 중국에 이어 세계에서 네 번째로 큰 철도 시스템을 보유하고 있습니다.
인도 철도는 7,335개의 역과 함께 67,956km의 경로에 걸쳐 총 126,366km의 선로 길이로 구성되어 있습니다. 철도는 매일 13,523대의 여객 열차와 9,146대의 화물 열차를 운행합니다. 인도의 철도 부문은 FY 2021-22 동안 1418.1MT의 화물을 적재했으며, 이는 작년보다 화물 적재량이 15% 증가한 수치입니다. Indian Railways는 인도에서 가장 큰 단일 고용주이자 세계에서 8번째로 큰 고용주로 약 130만 명의 직원을 고용하고 있습니다.
- 비전 2024는 2024년까지 2024 MT 화물 적재 목표를 달성하기 위해 구상되었습니다.
- 총 142억 7천만 달러 규모의 뭄바이-아메다바드 고속철도 프로젝트 승인
- 인도의 철도 부문은 2023년까지 전체 네트워크를 전기화하여 연간 15억 5천만 달러의 에너지 절약을 달성하는 것을 목표로 하고 있습니다.
- FY 2021-22 동안 IR 역사상 6,366 RKM의 기록적인 전기화가 달성되었습니다. 2022년 11월 30일 기준으로 전체 브로드 게이지 네트워크의 83%가 전기화되었습니다. 2022-23년 동안 1,973 루트 km(2,647 TKM)의 전기화가 달성되었으며 이는 해당 2021-22년에 비해 41% 더 높습니다.
- Indian Railways는 전국 6,089개 기차역에서 Wi-Fi를 시운전했습니다.
- 녹색 임무를 달성하기 위해 Indian Railways는 1000개 이상의 역을 태양열로 전환했습니다.
- 2022-23년에 토착 세계적 수준의 TCAS인 Kavach 하에 2000km의 철도 네트워크가 도입될 예정입니다. Kavach는 FY22에 850 Rkm 이상으로 시운전되었습니다.
- 향후 3년 동안 400대의 차세대 Vande Bharat 열차가 제조될 예정입니다.
- 100 PM Gati Shakti 향후 3년 동안 개발될 복합 물류용 화물 터미널
- 2014-22년 동안 북동부 지역에서 완전히/부분적으로 떨어지는 1544km(신규 노선 377km, 게이지 변환 972km 및 더블링 195km) 구간이 연간 평균 193km의 속도로 시운전되었으며, 이는 190% 이상입니다. 2009-14년 동안 달성한 평균 연간 커미셔닝보다 높습니다(연간 66.6km).
자동 노선에 따라 철도 인프라에 100% FDI가 허용됩니다.
자세한 내용은 FDI 정책 을 참조하십시오.
- 억
2031년 연간 예상 승객
- 산
2031년 연간 예상 화물수요
- 산
2024년까지 화물 적재
- $ 억
화물 운송 수익(2021년)
세계에서 4번째로 큰 철도 시스템
세계에서 4번째로 큰 철도화물 운송 업체
인도에서 가장 큰 단일 고용주이자 세계에서 8번째로 큰 고용주
- 산업 시나리오
- FOREIGN INVESTMENT
- INDUSTRY TRENDS
- 정책 및 계획
산업 시나리오
2021년 인도 철도의 화물 수익은 160억 달러에 달했습니다.
Mantra, "Hungry For Cargo"에 따라 Indian Railways는 사업 편의성을 개선하고 경쟁력 있는 가격으로 서비스 제공을 개선하기 위해 지속적인 노력을 기울였습니다. 시냇물. 민첩한 정책 결정으로 뒷받침되는 비즈니스 개발 단위의 고객 중심 접근 방식과 작업은 철도가 2021-22 회계연도에 처음으로 1400MT 화물 적재 표시를 위반하는 데 도움이 되었습니다. FY 2021-22에 대한 인도 철도의 원래 화물 적재량은 1418.1MT(임시)로 FY 2020-21에 설정된 이전 최고인 1233.2MT보다 15% 더 많습니다.
- 인도의 철도 부문은 경제의 모달 화물 점유율의 45%를 지원하는 인프라를 구축하여 국가 GDP의 약 1.5%를 기여하는 것을 목표로 합니다.
- 서부 노선(Jawaharlal Nehru Port에서 Dadri까지)과 동부 노선(Ludhiana에서 Dankuni까지)에 각각 하나씩, 두 개의 전용 화물 회랑(DFC)이 신속하게 처리되었습니다.
- 화물 수입은 작년 동기 대비 16% 증가했습니다(INR 91127 Crores).
- 인도의 철도 부문은 2022-23년에 320억 달러로 사상 최대 규모의 자본 지출 계획
- 평균 화물 열차 속도는 2020-21년(+3.23%) 동안 42.97kmph(2021년 12월 31일까지)에 비해 2021-22년 동안 44.36kmph로 증가했습니다. 국가철도계획(National Rail Plan)은 2030년까지 현재 27%인 화물 운송 비중을 45%로 늘리는 것을 목표로 합니다.
- 2022-23년 동안 1,973km(2,647TKM)의 전기화가 달성되었으며, 이는 2021-22년 해당 기간에 비해 41% 증가한 것입니다. 또한 현재까지 각각 1,161km 및 296km의 이중선 및 사이딩 전기화가 완료되었습니다. 따라서 2022-23년 동안 총 4100 TKM이 전기화되었습니다.
- FY 2021-22 동안 IR 역사상 6,366 RKM의 기록적인 전기화가 달성되었습니다.
- New Line/Doubling/Gauge Conversion: FY 2021-22에 작년보다 23% 더 높은 2904km를 달성했습니다. 또한 가장 높은 커미셔닝입니다(DFC 제외).
- IR은 FY 2021-22에 사상 최대의 전기 로코 생산 및 1,110대의 로코 도입을 달성했습니다. 작년 같은 기간 동안 490대의 전기 기관차에서 11월 30일까지 FY 2022-23에 614대의 전기 기관차를 생산하면서 인도 철도는 25.3%의 성장을 기록했습니다.
- 6쌍의 Vande Bharat Express와 4쌍의 Tejas Express 서비스가 Indian Railways에서 운영되고 있습니다.
- FY22부터 11월 30일까지 New Line의 109 TKM, 게이지 변환의 102 TKM 및 다중 추적의 1811 TKM이 완료되었습니다.
- 현재 기산철도는 총 2359회 167개 노선을 운행했으며 약 790만톤의 화물을 운송했다.
성장 동력
승객 및 화물 운송의 기하급수적 증가
철도 여객 수송량은 2031년까지 연간 약 120억에 이를 것으로 예상되며 화물 수송량은 2031년까지 8,220백만 톤을 넘을 것으로 예상됩니다.
철도로 화물 이동
국가철도계획(National Rail Plan)은 화물운송에서 철도의 모달 점유율을 기존 27%에서 2030년까지 45%로 늘리는 것을 목표로 합니다.
화물 전용 통로
6개의 대용량 고속 전용 화물 통로
화물 사업 개발 포털
원활한 화물 운송을 위한 원스톱 화물 솔루션
고속철도의 다이아몬드 사변형 네트워크
국가의 주요 대도시 및 성장 센터 연결
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