スナップショット

成長への道

総道路網が550万Kmのインドは、国道と州道、都市部と地方の道路で構成されています。国道は道路網全体の2%を占め、交通量全体の40%以上を占めています。

NHAIは、2019-20会計年度に、3,979 kmの国道の建設を完了しました。これは、会計年度に達成された史上最高の高速道路建設です。
昨年に気づかれた建設ペースは、2018-19年度に3,380 kmの建設で着実に成長しています。 2019-20年度の間に国道3,979 kmの開発と同じ傾向を継続

インドには、高速道路セクターにおける官民パートナーシップ(PPP)のための十分に開発されたフレームワークがあります。アジア開発銀行は、インドをPPPの運用成熟度の最初のスポットに位置付け、インドをPPPの先進市場として指定しました。

インド政府(GoI)は、国道のネットワークを200,000 km以上に拡張することを計画しています。政府はBharatmala Pariyojanaを立ち上げました。これは、66,100 kmの経済回廊、国境と海岸道路、高速道路を建設して高速道路網を強化することを目的としています。このプログラムは、550地区に4車線の接続を提供し、車両速度を20〜25%向上させ、サプライチェーンコストを5〜6%削減することが想定されています。プログラムの第1フェーズでは、2022年までに34,800 kmの高速道路の開発に82億ドルの投資がもたらされます。

100%FDIは自動ルートで許可されています。

詳細については、 FDIポリシーを参照してください

  • Km

    平均1日に建設される高速道路

  • Km

    国道建設

  • 物流と輸送におけるGDPのシェア

  • PPPに基づいて授与されたプロジェクト

インドの高速道路プロジェクト

822億ドルは2022年までにBharatmala Pariyojanaの下で投資される

インドの道路プロジェクト

2018-19年に国道の1日あたり30 kmの史上最高の建設

C

インドの国道建設は2018-19年に1日40 kmを目標としています

道路と高速道路 情報キット
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産業シナリオ

GoIは、2025年までに投資されるインフラに約1.4兆ドルを割り当てることにより、インフラに大規模なプッシュを与えてきました。

政府は、2020年から2025年の間に、インドの北東地域の道路インフラに向けて350億ドルの投資を予測しています。

道路および高速道路の市場は、国の交通インフラを改善するための政府の取り組みが高まっているため、2016〜2025年のCAGRは36.16%になると予測されています。 2019年12月までにインドで授与された1,824件のPPPプロジェクトの約40%(824件)は道路に関連しています。

インドの高速道路セクターは、パフォーマンスと革新の最前線にあります。政府は、Hybrid Annuity Model(HAM)に基づいて100億ドルを超える価値のある60以上のプロジェクトを成功裏に展開しました。 HAMは、民間と公共のパートナー間で適切にリスクのバランスをとり、セクターにおけるPPP活動を後押ししました。

トールオペレーショントランスファー(ToT)モデルによる資産のリサイクルは、インドの高速道路公社(NHAI)によって100の高速道路に採用されています。 9つのハイウェイの最初の2つのバンドルは、20億ドルを超える投資で収益化に成功しました。

最大の改革の1つとして、NHAIは「完全にデジタル化」し、独自のクラウドベースの人工知能を活用したビッグデータ分析プラットフォーム、データレイクとプロジェクト管理ソフトウェアを発表しました。 NHAIのプロジェクト管理ワークフロー全体は、手動からオンラインポータルベースに変換され、「タイムライン付きワークフロー」や「アラートメカニズム」を含む完全なプロジェクト実行操作が構成されています。すべてのプロジェクト文書、契約上の決定、および承認は現在、ポータルのみを介して行われています。

成長ドライバー

  • 大規模なインフラストラクチャプッシュ

    2020年から25年の間にインフラストラクチャに投資される1.4兆ドル

  • NH拡張

    200,000 kmに達する国道の長さ

  • 増大する需要

    すべての車両セグメントの生産は2600万に達しました

  • 政策支援

    入札および通行料の標準化されたプロセス

産業情報システム(IIS)ポータル

GIS-州での製造工程の設定に使用可能なインフラストラクチャを表示するマップ。

投資可能なプロジェクト

への投資機会 道路と高速道路

  • プロジェクト

  • 機会

    $

  • プロモーター

  • 地区

  • 民間プロジェクト

  • 政府。プロジェクト

主な投資家

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インドの道路輸送

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よくある質問

頻繁に
묻는 질문

バーラトマラ計画の目的は何ですか?

Bharatmala Pariyojanaプログラムは、経済回廊、廊下間およびフィーダールートの開発、全国回廊の効率改善、国境および国際接続道路、沿岸および港湾の接続などの効果的な介入を通じて重要なインフラストラクチャのギャップを埋めることにより、国全体の貨物および旅客の移動の効率を最適化することに焦点を当てています道路とグリーンフィールド高速道路。

詳細については、ここをクリックしてください

政府によって取られた異なるイニシアチブは何ですか。インドの高速道路の開発に向けて?

道路運輸省(MoRTH)が取っている主なイニシアチブは次のとおりです。

  1. バーラトマラパリヨナ
  2. 東部周辺高速道路–西部周辺高速道路
  3. インドの橋管理システム
  4. 有料運送(ToT)
  5. マルチモーダル輸送システムの計画
  6. NHAIのグリーンハイウェイ部門
  7. プロジェクト監視情報システム(PMIS)
  8. INAM-Pro +発売
  9. ブーミ・ラシ

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グリーンハイウェイ(植林、移植、美化とメンテナンス)のポリシーとは何ですか?このポリシーを採用するメリットは何ですか?

これは、コミュニティ、農民、民間部門、NGO、政府機関の参加を得て、高速道路の回廊の緑化を促進するための方針です。さらに、このポリシーは、高速道路景観の強化に関連する運用の均一性を確保するための包括的なガイドラインを提供します。コミュニティは、巨大な世代の雇用機会、起業家精神の育成、環境上の利益という点で恩恵を受けるものとします。全体として、この政策の採用は国の経済発展に貢献し、地元のグループは木からの非木材生産物に対する彼らの権利にアクセスすることができます。

道路および高速道路セクターで政府が提供する財政的インセンティブは何ですか?

このセクターの財政的インセンティブは次のとおりです。
1)適用される法律および規制の対象となる自動ルートによる100%FDI。
2)コンセッショネアがすべての負担なしに利用できるようにされたプロジェクト土地の通行権(RoW)。
3)NHAI / GOIは、ケースバイケースで実行可能性を高めるために、プロジェクトコストの最大40%の資本助成(実行可能ギャップ資金/キャッシュサポート)を提供します。
4)5年間は100%の免税、次の5年間は30%の免除。これは20年間で利用可能です。
5)現代の大容量建設機械の免税輸入。

政府は高速道路部門でどのような役割を果たしましたか?

インドの国道公団は、インド最大の高速道路プロジェクトである国道開発プロジェクト(NHDP)を段階的に実施しました。 NHDPの主な焦点は、強化された安全機能、より優れたライディングサーフェス、道路の形状と交通管理、バイパスと沿道の設備、橋や地下道などを確保することでした。

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