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成長への道

総道路網が640万kmのインドは、国道と州道、都市と地方の道路で構成されています。国道は道路網全体の2%を占め、交通量全体の40%以上を運んでいます。

NHAIは、2020-21会計年度に3,951kmの国道の建設を完了しました。これは、会計年度に達成された最高の高速道路建設の1つです。過去数年間に注目された建設ペースは着実に成長しており、2018-19年度には3,380Kmの建設が行われています。

インドには、高速道路セクターにおける官民パートナーシップ(PPP)のための十分に開発されたフレームワークがあります。アジア開発銀行は、インドをPPPの運用成熟度の最初の場所にランク付けし、インドをPPPの先進市場として指定しました。

インド政府(GoI)は、国道ネットワークを20万km以上に拡大することを計画しています。政府は、高速道路網を強化するために66,100 kmの経済回廊、国境および沿岸道路、高速道路を建設することを目的としたBharatmalaPariyojanaを立ち上げました。このプログラムは、550の地区に4車線の接続を提供し、車速を20〜25%向上させ、サプライチェーンのコストを5〜6%削減することが想定されています。プログラムの第1段階では、2022年までに34,800kmの高速道路の開発に820億ドルの投資が行われます。

自動ルートでは100%のFDIが許可されます。

詳細については、FDIポリシーを参照してください

  • Km

    平均2020-21年度に1日あたりに建設された高速道路

  • Km

    2020年度の国道建設

  • ロジスティクスと輸送におけるGDPのシェア

  • PPPの下で授与されたプロジェクト

2019年から2025年の間にNIPの下で道路に投資される2750億ドル

2020-21年に国道の1日あたり37kmの史上最高の建設

2020-21年度にインドで建設された12,205.25kmの国道

業界シナリオ

GoIは、2025年までに投資されるインフラストラクチャに約1.4兆ドルを割り当てることにより、インフラストラクチャに大規模な推進力を与えました。

政府は、2020年から2025年の間にインドの北東地域の道路インフラに3500億ドルの投資を予測しています。

道路と高速道路の市場は、国の交通インフラを改善するための政府のイニシアチブの高まりにより、2016年から2025年の間に36.16%のCAGRを示すと予測されています。 2019年12月までにインドで授与された1,824のPPPプロジェクトのほぼ40%(824)は、道路に関連していました。

インドの高速道路セクターは、パフォーマンスとイノベーションの最前線に立ってきました。政府は、ハイブリッド年金モデル(HAM)に基づいて、100億ドルを超える価値のある60を超えるプロジェクトを成功裏に展開しました。 HAMは、民間パートナーと公的パートナーの間でリスクのバランスを適切に取り、セクターのPPP活動を後押ししました。

Toll-Operate-Transfer(ToT)モデルによる資産のリサイクルは、インド国道庁(NHAI)によって100本の高速道路で採用されています。 9つの高速道路の最初の2つのバンドルは、それぞれ20億ドルを超える投資で正常に現金化されました。

最大の改革の1つとして、NHAIは「完全デジタル」に移行し、独自のクラウドベースの人工知能を活用したビッグデータ分析プラットフォームであるデータレイクとプロジェクト管理ソフトウェアを発表しました。 NHAIのプロジェクト管理ワークフロー全体は、手動からオンラインポータルベースに変換され、「タイムライン付きワークフロー」と「アラートメカニズム」を含む完全なプロジェクト実行操作が構成されています。現在、すべてのプロジェクトの文書化、契約上の決定、および承認は、ポータルを通じてのみ行われています。

成長ドライバー

  • 大規模なインフラストラクチャのプッシュ

    2020年から25年にかけてインフラストラクチャに1.4兆ドルが投資される

  • NH拡張

    200,000kmに達する国道の長さ

  • 高まる需要

    すべての車両セグメントの生産は2600万に達しました

  • ポリシーサポート

    入札と通行料の標準化されたプロセス

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FAQs

Frequently
Asked Questions

バーラトマラ計画の目的は何ですか?

Bharatmala Pariyojanaプログラムは、経済回廊、廊下間およびフィーダールートの開発、全国回廊の効率改善、国境および国際接続道路、沿岸および港湾の接続などの効果的な介入を通じて重要なインフラストラクチャのギャップを埋めることにより、国全体の貨物および旅客の移動の効率を最適化することに焦点を当てています道路とグリーンフィールド高速道路。

詳細については、ここをクリックしてください

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政府によって取られた異なるイニシアチブは何ですか。インドの高速道路の開発に向けて?

道路運輸省(MoRTH)が取っている主なイニシアチブは次のとおりです。

  1. バーラトマラパリヨナ
  2. 東部周辺高速道路–西部周辺高速道路
  3. インドの橋管理システム
  4. 有料運送(ToT)
  5. マルチモーダル輸送システムの計画
  6. NHAIのグリーンハイウェイ部門
  7. プロジェクト監視情報システム(PMIS)
  8. INAM-Pro +発売
  9. ブーミ・ラシ

詳細については、ここをクリックしてください

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グリーンハイウェイ(植林、移植、美化とメンテナンス)のポリシーとは何ですか?このポリシーを採用するメリットは何ですか?

これは、コミュニティ、農民、民間部門、NGO、政府機関の参加を得て、高速道路の回廊の緑化を促進するための方針です。さらに、このポリシーは、高速道路景観の強化に関連する運用の均一性を確保するための包括的なガイドラインを提供します。コミュニティは、巨大な世代の雇用機会、起業家精神の育成、環境上の利益という点で恩恵を受けるものとします。全体として、この政策の採用は国の経済発展に貢献し、地元のグループは木からの非木材生産物に対する彼らの権利にアクセスすることができます。

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道路および高速道路セクターで政府が提供する財政的インセンティブは何ですか?

このセクターの財政的インセンティブは次のとおりです。
1)適用される法律および規制の対象となる自動ルートによる100%FDI。
2)コンセッショネアがすべての負担なしに利用できるようにされたプロジェクト土地の通行権(RoW)。
3)NHAI / GOIは、ケースバイケースで実行可能性を高めるために、プロジェクトコストの最大40%の資本助成(実行可能ギャップ資金/キャッシュサポート)を提供します。
4)5年間は100%の免税、次の5年間は30%の免除。これは20年間で利用可能です。
5)現代の大容量建設機械の免税輸入。

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政府は高速道路部門でどのような役割を果たしましたか?

インドの国道公団は、インド最大の高速道路プロジェクトである国道開発プロジェクト(NHDP)を段階的に実施しました。 NHDPの主な焦点は、強化された安全機能、より優れたライディングサーフェス、道路の形状と交通管理、バイパスと沿道の設備、橋や地下道などを確保することでした。

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