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成長へのハイウェイ

インドには世界で 2 番目に大きな道路網があり、その総延長は約 6,373 万キロメートルで、国道、州道、地方道、地方道が含まれています。この広範なネットワークにより、国内のさまざまな地域にわたる接続が確保されます。

国道 (NH) は、貨物と乗客の効率的な移動を可能にし、市場へのアクセスを改善することにより、国の経済的および社会的発展において非常に重要な役割を果たしています。道路網全体の 2% を占め、総交通量の 40% 以上を占めています。 NH の建設ペースは、回廊ベースの国道開発アプローチを体系的に推し進めることにより、一貫して増加しており、2014 ~ 2015 年の 1 日あたり約 12 km から、2021 ~ 22 年の 1 日あたり約 29 km に達しました。

インド政府は道路インフラの開発に積極的に投資してきました。バラトマラ パリヨジャナのような主要な取り組みは、高速道路、経済回廊、支線ルートの建設など、道路網の整備と拡大を目的としています。プログラムの第 1 段階では、27 のグリーンフィールド回廊とインド最大の高速道路 (デリー-ムンバイ間の高速道路 1,386 km) を含む 34,800 km の高速道路が開発されます。 Pariyojana では、60% のプロジェクトがハイブリッド アニュイティ モード (HAM)、10% のプロジェクトが BOT (有料) モード、30% のプロジェクトが EPC モードで想定されています。

道路および高速道路部門は、他の部門と比較して強力な契約枠組みを持っていることに加えて、いくつかの革新的な官民パートナーシップ (PPP) モデルを開拓してきました。これらの要因により、この分野への民間企業からの多額の投資が行われました。民間部門の参加と海外直接投資を誘致するためのいくつかのインセンティブも政府によって発表されており、これには、プロジェクトの実現可能性調査、道路用地および道路脇のアメニティ用の土地、公共事業の移転、環境クリアランスなどの費用を政府が負担することが含まれます。

自動ルートでは、道路および高速道路への 100% FDI が許可されます。

詳細については、 FDI ポリシーを参照してください。

  • キロ/日

    2021-22年度のNH建設のペース

  • 10万km以上

    国道総延長(2022-23年)

  • %

    物流と輸送のGDPシェア

  • $ Bn+

    NHAI InvITがFIIおよびDIIから調達した投資(2022年12月まで)

道路輸送はインドの総旅客交通量の約 87%、貨物の 60% 以上を運んでいます。

経済調査によると、国道(NH)/道路の建設は時間の経過とともに増加しており、2016年度の6,061kmと比較して、22年度には10,457kmの道路が建設されました。

1,40,152 KM 2021 年 8 月時点の国道総延長

業界シナリオ

GoI は、2025 年までに投資されるインフラストラクチャに約 1.4 兆ドルを割り当てることで、インフラストラクチャに大規模なプッシュを与えました。

政府は、2020 年から 2025 年の間にインド北東部の道路インフラに 3,500 億ドルの投資が見込まれると予測しています。

インドの道路および高速道路の市場は、国の輸送インフラを改善するための政府のイニシアチブの拡大により、2016 年から 2025 年の間に 36.16% の CAGR を示すと予測されています。 2016-17 年から 2021-22 年の期間の CAGR は 20% です。

インドの高速道路セクターは、パフォーマンスとイノベーションの最前線に立っています。政府は、ハイブリッド年金モデル (HAM) に基づいて、インドで 100 億ドル以上に相当する 60 以上の道路プロジェクトを首尾よく展開しました。 HAM は、民間パートナーと公共パートナーの間で適切にリスクのバランスを取り、このセクターでの PPP 活動を後押ししました。

Toll-operate-transfer (ToT) モデルによる資産のリサイクルは、100 の高速道路でインド国道庁 (NHAI) によって採用されています。それぞれ 9 本の高速道路の最初の 2 つのバンドルは、20 億ドル以上の投資で収益化に成功しました。

インドの道路輸送業界における最大の改革の 1 つとして、NHAI は「フル デジタル」になり、独自のクラウドベースで人工知能を活用したビッグ データ分析プラットフォームであるデータ レイクとプロジェクト管理ソフトウェアを立ち上げました。 NHAI のプロジェクト管理ワークフロー全体は、手動からオンライン ポータル ベースに変換され、「タイム ライン付きワークフロー」や「アラート メカニズム」を含む完全なプロジェクト実行操作が構成されています。すべてのプロジェクト文書、契約上の決定、および承認は現在、ポータルのみで行われています。

成長ドライバー

  • 大規模なインフラストラクチャ プッシュ

    2020 年から 2025 年にかけてインフラストラクチャに 1.4 兆ドルを投資

  • NH拡張

    20万kmに達する国道の延長

  • 高まる需要

    全車両セグメントの生産が 2,600 万台に到達

  • ポリシーのサポート

    入札と通行料の標準化されたプロセス

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    よくある質問

    Frequently
    Asked Questions

    バーラトマラ計画の目的は何ですか?

    Bharatmala Pariyojanaプログラムは、経済回廊、廊下間およびフィーダールートの開発、全国回廊の効率改善、国境および国際接続道路、沿岸および港湾の接続などの効果的な介入を通じて重要なインフラストラクチャのギャップを埋めることにより、国全体の貨物および旅客の移動の効率を最適化することに焦点を当てています道路とグリーンフィールド高速道路。

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    政府によって取られた異なるイニシアチブは何ですか。インドの高速道路の開発に向けて?

    道路運輸省(MoRTH)が取っている主なイニシアチブは次のとおりです。

    1. バーラトマラパリヨナ
    2. 東部周辺高速道路–西部周辺高速道路
    3. インドの橋管理システム
    4. 有料運送(ToT)
    5. マルチモーダル輸送システムの計画
    6. NHAIのグリーンハイウェイ部門
    7. プロジェクト監視情報システム(PMIS)
    8. INAM-Pro +発売
    9. ブーミ・ラシ

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    グリーンハイウェイ(植林、移植、美化とメンテナンス)のポリシーとは何ですか?このポリシーを採用するメリットは何ですか?

    これは、コミュニティ、農民、民間部門、NGO、政府機関の参加を得て、高速道路の回廊の緑化を促進するための方針です。さらに、このポリシーは、高速道路景観の強化に関連する運用の均一性を確保するための包括的なガイドラインを提供します。コミュニティは、巨大な世代の雇用機会、起業家精神の育成、環境上の利益という点で恩恵を受けるものとします。全体として、この政策の採用は国の経済発展に貢献し、地元のグループは木からの非木材生産物に対する彼らの権利にアクセスすることができます。

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    道路および高速道路セクターで政府が提供する財政的インセンティブは何ですか?

    このセクターの財政的インセンティブは次のとおりです。
    1)適用される法律および規制の対象となる自動ルートによる100%FDI。
    2)コンセッショネアがすべての負担なしに利用できるようにされたプロジェクト土地の通行権(RoW)。
    3)NHAI / GOIは、ケースバイケースで実行可能性を高めるために、プロジェクトコストの最大40%の資本助成(実行可能ギャップ資金/キャッシュサポート)を提供します。
    4)5年間は100%の免税、次の5年間は30%の免除。これは20年間で利用可能です。
    5)現代の大容量建設機械の免税輸入。

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    政府は高速道路部門でどのような役割を果たしましたか?

    インドの国道公団は、インド最大の高速道路プロジェクトである国道開発プロジェクト(NHDP)を段階的に実施しました。 NHDPの主な焦点は、強化された安全機能、より優れたライディングサーフェス、道路の形状と交通管理、バイパスと沿道の設備、橋や地下道などを確保することでした。

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