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成長へのハイウェイ

インドの総道路網は 620 万 km で、すべてのカテゴリの道路 (国道と州道、都市道路と地方道路) で構成されています。国道 (NH) は、道路網全体の 2% を占め、交通量全体の 40% 以上を占めています。

国道の建設は一貫して増加しており、2014 ~ 15 年の 4,410 km の国道建設から 2020 ~ 21 年には 13,327 km が建設されています。

インドには、高速道路部門における官民パートナーシップ (PPP) の枠組みが十分に整備されています。アジア開発銀行は、インドを PPP 運用成熟度の第 1 位にランク付けし、インドを PPP の先進市場として指定しました。

過去 7 年間で、NH の長さは 2014 年 4 月の 91,287 km から現在の 1,40,152 km に 50% 以上増加しました。建設のペースは、2014-15 年の 1 日あたり 12 km から 2020-21 年の 1 日あたり 37 km へと、3 倍以上増加しています。

政府は、予算 2022-23 で、会計年度中に国道ネットワークを 25,000 km 拡張するという野心的な目標を設定しました。道路・高速道路省は、2025 年までに 20 万 km の国道ネットワークを開発するという全体的な目標を掲げています。

2017 年に開始された BharatMala Pariyojana は、すでに建設された高速道路インフラストラクチャの効率を最適化するために、約 65,000 km の国内および経済回廊、国境および沿岸道路、高速道路の建設を目指しています。このプログラムは、550 の地区に 4 車線の接続を提供し、約 26,000 km の 50 の経済回廊を開発し、車両速度を 20 ~ 25% 向上させ、サプライ チェーンのコストを 5 ~ 6% 削減し、NH を改善すると想定されています。総道路交通量の 70 ~ 80% を運ぶネットワーク。プログラムの第 1 段階では、推定 5,35,000 ルピーの支出で、34,800 km の高速道路が開発されます。

自動ルートでは、道路と高速道路への 100% FDI が許可されています。

詳細については、 FDI ポリシーを参照してください。

  • キロ

    平均2020-21 年度に 1 日あたりに建設される高速道路

  • ラクキロ

    2021年8月時点の国道総延長

  • %

    物流と輸送のGDPシェア

  • INR Lakh Cr

    道路と高速道路の予算 2022-23

2019 年から 2025 年の間に NIP の下で道路に 2,750 億ドルが投資される

2020 年から 2021 年にかけて国道 1 日あたり 37 km の過去最高の建設

1,40,152 KM 2021 年 8 月時点の国道総延長

業界シナリオ

GoI は、2025 年までに投資されるインフラストラクチャに約 1.4 兆ドルを割り当てることで、インフラストラクチャに大規模なプッシュを与えました。

政府は、2020 年から 2025 年の間にインド北東部の道路インフラに 3,500 億ドルの投資が見込まれると予測しています。

インドの道路および高速道路の市場は、国の輸送インフラを改善するための政府のイニシアチブの拡大により、2016 年から 2025 年の間に 36.16% の CAGR を示すと予測されています。 2016-17 年から 2021-22 年の期間の CAGR は 20% です。

インドの高速道路セクターは、パフォーマンスとイノベーションの最前線に立っています。政府は、ハイブリッド年金モデル (HAM) に基づいて、インドで 100 億ドル以上に相当する 60 以上の道路プロジェクトを首尾よく展開しました。 HAM は、民間パートナーと公共パートナーの間で適切にリスクのバランスを取り、このセクターでの PPP 活動を後押ししました。

Toll-operate-transfer (ToT) モデルによる資産のリサイクルは、100 の高速道路でインド国道庁 (NHAI) によって採用されています。それぞれ 9 本の高速道路の最初の 2 つのバンドルは、20 億ドル以上の投資で収益化に成功しました。

インドの道路輸送業界における最大の改革の 1 つとして、NHAI は「フル デジタル」になり、独自のクラウドベースで人工知能を活用したビッグ データ分析プラットフォームであるデータ レイクとプロジェクト管理ソフトウェアを立ち上げました。 NHAI のプロジェクト管理ワークフロー全体は、手動からオンライン ポータル ベースに変換され、「タイム ライン付きワークフロー」や「アラート メカニズム」を含む完全なプロジェクト実行操作が構成されています。すべてのプロジェクト文書、契約上の決定、および承認は現在、ポータルのみで行われています。

連合予算 2022 のハイライト

  • 国道網は 2022 年から 2023 年にかけて 25000km 拡張される
  • 今後3年間で開発される400台の新世代Vande Bharat列車
  • 100 の貨物ターミナルを開発予定

成長ドライバー

  • 大規模なインフラストラクチャ プッシュ

    2020 年から 2025 年にかけてインフラストラクチャに 1.4 兆ドルを投資

  • NH拡張

    20万kmに達する国道の延長

  • 高まる需要

    全車両セグメントの生産が 2,600 万台に到達

  • ポリシーのサポート

    入札と通行料の標準化されたプロセス

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よくある質問

Frequently
Asked Questions

バーラトマラ計画の目的は何ですか?

Bharatmala Pariyojanaプログラムは、経済回廊、廊下間およびフィーダールートの開発、全国回廊の効率改善、国境および国際接続道路、沿岸および港湾の接続などの効果的な介入を通じて重要なインフラストラクチャのギャップを埋めることにより、国全体の貨物および旅客の移動の効率を最適化することに焦点を当てています道路とグリーンフィールド高速道路。

詳細については、ここをクリックしてください

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政府によって取られた異なるイニシアチブは何ですか。インドの高速道路の開発に向けて?

道路運輸省(MoRTH)が取っている主なイニシアチブは次のとおりです。

  1. バーラトマラパリヨナ
  2. 東部周辺高速道路–西部周辺高速道路
  3. インドの橋管理システム
  4. 有料運送(ToT)
  5. マルチモーダル輸送システムの計画
  6. NHAIのグリーンハイウェイ部門
  7. プロジェクト監視情報システム(PMIS)
  8. INAM-Pro +発売
  9. ブーミ・ラシ

詳細については、ここをクリックしてください

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グリーンハイウェイ(植林、移植、美化とメンテナンス)のポリシーとは何ですか?このポリシーを採用するメリットは何ですか?

これは、コミュニティ、農民、民間部門、NGO、政府機関の参加を得て、高速道路の回廊の緑化を促進するための方針です。さらに、このポリシーは、高速道路景観の強化に関連する運用の均一性を確保するための包括的なガイドラインを提供します。コミュニティは、巨大な世代の雇用機会、起業家精神の育成、環境上の利益という点で恩恵を受けるものとします。全体として、この政策の採用は国の経済発展に貢献し、地元のグループは木からの非木材生産物に対する彼らの権利にアクセスすることができます。

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道路および高速道路セクターで政府が提供する財政的インセンティブは何ですか?

このセクターの財政的インセンティブは次のとおりです。
1)適用される法律および規制の対象となる自動ルートによる100%FDI。
2)コンセッショネアがすべての負担なしに利用できるようにされたプロジェクト土地の通行権(RoW)。
3)NHAI / GOIは、ケースバイケースで実行可能性を高めるために、プロジェクトコストの最大40%の資本助成(実行可能ギャップ資金/キャッシュサポート)を提供します。
4)5年間は100%の免税、次の5年間は30%の免除。これは20年間で利用可能です。
5)現代の大容量建設機械の免税輸入。

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政府は高速道路部門でどのような役割を果たしましたか?

インドの国道公団は、インド最大の高速道路プロジェクトである国道開発プロジェクト(NHDP)を段階的に実施しました。 NHDPの主な焦点は、強化された安全機能、より優れたライディングサーフェス、道路の形状と交通管理、バイパスと沿道の設備、橋や地下道などを確保することでした。

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