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スナップショット
インド航空、高く飛ぶ
中所得世帯の割合の増加、ローコスト キャリア間の健全な競争、主要な空港でのインフラストラクチャの構築、および支援的な政策の枠組みが、航空セクターにプラスの影響を与えています。
2010 年には、7,900 万人がインドへ/から/またはインド内を旅行しました。 2017 年までに 1 億 5,800 万人に倍増し、この数は 2037 年までに 5 億 2,000 万人に達すると予想されています。航空旅客数が増加すると予測されているため、インドの航空産業は高成長を遂げています。現在および予測される民間航空旅行の需要を満たすために、インドの航空会社は大量の航空機を発注しています。国の航空機保有数は、2038 年までに 4 倍の約 2500 機になると予測されています。
現在、この国には、29 の国際空港、92 の国内空港、および 10 のカスタム空港を含む 131 の運用空港があります。インドで高まる空の旅の需要を満たすためには、空港インフラの容量を増やすことが不可欠になっています。過去 8 年間で、空港の数は 74 から 141 に増加し (ヘリポートとウォータードロームを含む)、その数は今後 4 ～ 5 年で 200 を超える可能性があります。インド政府は、2026 年までに空港インフラの開発に 18 億 3000 万ドルを投資すると予想しています。この部門は、経済乗数 3.1 倍、雇用乗数 6 倍という大きな影響を与えています。
航空および航空製造部門での直接雇用は、約 2,50,000 人の従業員です。
現在、インドの民間航空 MRO 市場は約 9 億ドルで、2025 年までに約 14 ～ 15% の CAGR で増加し、43 億 3000 万ドルに成長すると予想されています。インドのドローン産業の総売上高は、2026 年までに最大 18 億ドルに達する見込みです。
インドには 42 の航空 IT 新興企業があり、52 の拠点で 34 の飛行訓練機関 (FTO) が運営されています。インドの効果的な実施は、以前の 69.95% から 85.49% に増加しました。
インドは国際線の幅広いネットワークを運営しており、現在 116 か国と航空サービス協定を結んでいます。
自動ルートでの不定期航空輸送サービス、ヘリコプター サービス、水上飛行機では、最大 100% の FDI が許可されています。
MRO では、保守および修理組織に対して最大 100% の FDI が許可されています。飛行訓練機関;自動ルートの技術訓練機関。
グランド ハンドリング サービスでは、部門別規制および自動ルートでのセキュリティ クリアランスを条件として、最大 100% の FDI が許可されています。
ブラウンフィールド空港プロジェクトでは、自動ルートでの 100% FDI が許可されています。
詳細については、 FDI ポリシーを参照してください。
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旅客数の増加
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外国人観光客の増加
- MMT
総貨物輸送量 (MMT)
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国内航空機の移動量の増加
RCS-UDAN の 4 回の入札により、2022 年 11 月現在、453 のルートが開始され、2 つの水上飛行場と 9 つのヘリポートを含む 70 の空港が運用されています。
PPP 空港の数は、2014 年の 5 空港から 2024 年には 24 空港に増加する可能性があります。
52 DGCA承認のAMEトレーニング機関
予算 2022-23 は、政府が空港を含む 7 つのエンジンによって推進される変革的アプローチを採用するために、ガティ シャクティ首相の下でのインフラ開発に焦点を当てています。
- 業界シナリオ
- FOREIGN INVESTMENT
- INDUSTRY TRENDS
- ポリシーとスキーム
業界シナリオ
インドでの空の旅の需要の高まりにより、堅牢なエコシステムの開発とそれを支援する政府の政策が必要になりました。
2016 年国家民間航空政策 (NCAP)を通じて、政府は手頃な価格と接続性を強化することで、大衆に飛行機を提供することを計画しています。ビジネスのしやすさ、規制緩和、手続きの簡素化、e-ガバナンスを促進します。 2020 年 4 月、現地で提供される MRO サービスに対する物品サービス税が 18% から 5% に引き下げられました。 B2B MRO サービスの「供給場所」は「受取場所」に変更され、インドの MRO 施設は、インド国外にある元請業者/OEM に提供される MRO サービスについて、GST 法の下でゼロ格付け (つまり、輸出ステータス) を主張できるようになりました。 .これは非常に重要な政策修正であり、外国の MRO オペレーターが追加の納税義務なしに MRO 作業をインドの事業体に下請けすることを可能にすることで、インドの航空セクターへの世界的な参加を促進するものです。
地域接続スキームまたは UDAN (「Ude Desh ka Aam Nagrik」)は、NCAP 2016 の重要な要素です。このスキームは、インドの未サービスおよび十分なサービスを受けていない空港への接続を強化することを計画しており、空の旅を手頃な価格で広範囲に提供することを想定しています。 2022 年 11 月 30 日の時点で、215 万ルピー以上の UDAN フライトが運航され、11 億人以上の乗客が UDAN フライトの特典を利用しています。 2024年までに水飛行場（68の飛行場を含む）。
航空機のリースおよび融資事業は、国際金融サービス センター(IFSC) によって運営されており、ギフト シティは金融サービスのオフショア ステータスを提供しています。 続きを読む
MOCA はKrishi UDAN 2.0をリリースしました。このスキームは、農業収穫と航空輸送のより良い統合と最適化を通じて価値の実現を改善し、さまざまな動的な条件下での農業バリューチェーンの持続可能性と回復力に貢献するというビジョンを示しています。クリシ ウダン 2.0 の 6 か月間の試験運用が成功した後、ベラガヴィ、ジャルスグダ、ジャバルプール、ダルバンガ、ボパールの 5 つの新しい空港を既存の 53 空港のリストに追加することが決定され、クリシ ウダンに積極的に参加している空港の数は 58 になりました。
資産の収益化: AAI は 7 つの空港でジョイント ベンチャーを設立しました。最近では、6 つの空港 (アーメダバード、ジャイプール、ラクナウ、グワハティ、ティルヴァナンタプラム、マンガルル) に 50 年間の PPP の下での運営、管理、開発を授与しました。 National Monetization Pipeline (NMP) によると、2022 年から 2025 年の間に 25 の AAI 空港が資産の収益化に割り当てられています。
成長ドライバー
NABH (バーラトの次世代空港)
Nirman は、今後 10 ～ 15 年間で年間 10 億回の旅行を処理できるように、空港の収容能力を 5 倍以上に拡大するという政府のイニシアチブです。
インフラ整備
空港インフラへの1,200億ドルの投資
市場の優位性
インドの航空市場は2024年までに3番目に大きくなる
M＆A活動の大幅な増加
エティハドジェット、タタシンガポール航空、タタエアアジア
地域接続スキーム
小規模都市や北東部の州への航空便の接続性を高める
Maintenance, Repair, Overhaul (MRO)
Change in GST Regime and benefits by National Aviation Policy factors driving local MRO growth in India.
航空セクター向けギフトシティの優位性
GIFTシティで利用可能な航空機リースと税制優遇措置
AAIのスタートアップポリシー
空港のイノベーションを促進し、技術を活用して課題に対処し、乗客へのサービス提供を強化する、AAI と内外の利害関係者との相互作用のためのフレームワークとメカニズムを提供します。
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