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スナップショット
インドの航空、高く飛ぶ
中所得世帯の割合の増加、格安航空会社間の健全な競争、主要空港でのインフラストラクチャの構築、および支援的な政策の枠組みは、航空セクターに前向きな推進力を与えています
2010年には、7,900万人がインドへ/インドから/またはインド国内を旅行しました。 2017年までに2倍の1億5,800万人になり、この数は2037年までに3倍の5億2,000万人になると予想されています。航空旅客の増加が予測される中、インドの航空業界は急成長を遂げています。インドは、2017-18年に比べて2018-19年に12.1％の国内航空貨物の2桁の成長を目撃しました。総貨物取扱量は3.56MMTに達しました。
民間航空旅行の現在および予測される需要の増加を満たすために、インドの航空会社は航空機を大量に注文しました。国の飛行機の艦隊は、2038年までに約2500機に4倍のサイズになると予測されています。
現在、この国には、29の国際空港、91の国内空港、10の検疫空港を含む130の運用空港があります。インドで増大する空の旅の需要を満たすために、空港インフラの容量を増やすことが不可欠になっています。
空港インフラを増強するために、政府は2024年までに100の空港を開発することを目指しており（UDANスキームの下で）、2026年までに空港インフラの開発に18億3000万ドルを投資する予定です。
インドでの空の旅の急増が予想されるため、航空機の使用量が増えるため、メンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）サービスの需要が高まります。インドの民間航空MRO市場は、現在、約9億ドルであり、2025年までに約14〜15％のCAGRで増加する43.3億ドルに成長すると予想されています。
インドのドローン産業は、政府がPLIスキームと自由化によってセクターに大きな後押しを与えたため、2026年までに最大18億米ドルの総売上高を達成するでしょう。
インド空港局（AAI）は948のルートを授与し、そのうち8つのヘリポートと2つの水上飛行場を含む65の空港を含む405のルートが、2022年3月9日現在UDANの下で運用されています。
自動ルートの非定期航空輸送サービスでは、最大100％のFDIが許可されます。
自動ルートのヘリコプターサービスと水上飛行機では、最大100％のFDIが許可されています。
保守および修理組織のMROでは最大100％のFDIが許可されています。飛行訓練機関;自動ルートの下の技術訓練機関。
自動ルートでのセクター規制とセキュリティクリアランスの対象となるグランドハンドリングサービスでは、最大100％のFDIが許可されます。
ブラウンフィールド空港プロジェクトでは、自動ルートでの100％FDIが許可されています。
航空貨物を含むインドの航空輸送部門へのFDI流入は、2000年4月から2021年3月の間に29.5億ドルに達した。
詳細については、 FDIポリシーを参照してください。
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乗客のトラフィックの増加
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外国人観光客の到着の伸び
- MMT
総貨物輸送量（MMT）
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国内航空機の動きの成長
RCS-UDANの3回の入札で、106の空港/ウォータードロームと31のヘリポートが授与されました。これらの44のRCS空港のうち、2020年1月24日時点で運用されています。また、これまでに合計248のRCSルートが開始されています。
PPP空港の数は、2014年の5空港から2024年には24空港に増加する可能性があります。
52 DGCA承認のAMEトレーニング機関
組合政府は、スタートアップを通じたサービスとしてのドローンの促進と促進を目的として、2022年予算でドローンシャクティを発表しました。
- 業界シナリオ
- FOREIGN INVESTMENT
- INDUSTRY TRENDS
- ポリシーとスキーム
業界シナリオ
インドでの空の旅の需要の高まりは、強固な生態系と支援的な政府の政策の開発を必要としてきました。
2016年の国家民間航空政策（NCAP）を通じて、政府は手頃な価格と接続性を強化することにより、大衆に飛ぶことを計画しています。これにより、ビジネスのしやすさ、規制緩和、手続きの簡素化、および電子統治が促進されます。
リージョナルコネクティビティスキームまたはUDAN（'Ude Desh ka Aam Nagrik'）は、NCAP 2016の重要なコンポーネントです。このスキームは、インドのサービスが提供されていない空港やサービスが不十分な空港への接続を強化することを計画しており、空の旅を手頃な価格で広く普及させることを想定しています。このスキームでは、10の空港が運用され、33のルートをカバーする335のルートが授与され、2019年には2500000人以上の乗客が飛行しました。UDANの第3フェーズでは、民間航空省が水上飛行場からの水上飛行機の運用を導入しました。これまでに、グジャラート州、アッサム州、テランガーナ州、アーンドラプラデーシュ州、アンダマンニコバル諸島、ラクシャディープ諸島で14の水上飛行場が確認されています。
National Civil Aviation Policy（NCAP）は、MRO業界を大幅にカバーしており、特にインドの航空セクターに伝統的に影響を与えてきた問題点を緩和することに重点を置いています。 2020年4月、ローカルで提供されるMROサービスの物品サービス税が18％から5％に引き下げられました。 B2B MROサービスの「供給場所」が「受領者の場所」に変更され、インドのMRO施設が、インド国外にある元請業者/ OEMに提供されるMROサービスに関するGST法に基づいてゼロレート（つまり、輸出ステータス）を主張できるようになりました。 。これは、外国のMRO事業者が追加の納税義務なしにインドの事業体にMRO作業を下請けできるようにすることで、インドの航空セクターへのグローバルな参加を促進するため、非常に重要な政策修正です。
航空機のリースおよびファイナンス事業は国際金融サービスセンター（IFSC）から運営されており、 GIFTシティは金融サービスのオフショアステータスを提供しています。 続きを読む
MOCAはKrishiUDAN2.0をリリースしました。このスキームは、農業収穫と航空輸送のより良い統合と最適化を通じて価値実現を改善し、さまざまな動的条件下での農業バリューチェーンの持続可能性と回復力に貢献するというビジョンを示しています。この計画は、主に北東部と部族の地域に焦点を当てた全国53の空港で実施され、農民、貨物輸送業者、航空会社に利益をもたらす可能性があります。民間航空省はこの計画を6か月間試験的に実施する予定であり、他の利害関係者との評価と協議の結果に基づいて修正案を導入する予定です。
資産の収益化： AAIは7つの空港で合弁事業を設立しました。最近では、アーメダバード、ジャイプール、ラクナウ、グワハティ、ティルヴァナンタプラム、マンガルールの6つの空港に、PPPの下での50年間の運用、管理、開発を授与しました。 National Monetization Pipeline（NMP）によると、2022年から2025年の間に25のAAI空港が資産の現金化に割り当てられました。
成長ドライバー
NABH（バーラトのNextGen空港）
Nirmanは、今後10〜15年間で、年間10億回の旅行を処理するために、空港の容量を5倍以上拡張する政府のイニシアチブです。
インフラ整備
空港インフラへの1,200億ドルの投資
市場の優位性
インドの航空市場は2024年までに3番目に大きくなる
M＆A活動の大幅な増加
エティハドジェット、タタシンガポール航空、タタエアアジア
地域接続スキーム
小都市や北東部の州への航空接続を強化
Maintenance, Repair, Overhaul (MRO)
Change in GST Regime and benefits by National Aviation Policy factors driving local MRO growth in India.
航空セクターにとってのGIFTシティアドバンテージ
GIFT市で利用可能な航空機リースと税制上の優遇措置
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