自動車部門は、インドの製造 GDP の 49%、インドの GDP の 7.1% に貢献しています。政府が発表した第 2 次 AMP (Automotive Mission Plan) は、自動車産業を世界クラスのレベルに引き上げる計画の概要を示しています。 2015 年のパリ協定の一環として、インドは 2030 年までに国内総生産 (単位 GDP あたりの GHG 排出量) の排出原単位を 2005 年レベルより 33% - 35% 削減することを約束しました。自動車 (石油の輸入費用の膨らみと大気汚染の増加) の中で、政府は物語を電気自動車にシフトすることに熱心です。
インドの EV 市場は、2021 年から 2030 年の間に 49% の年平均成長率 (CAGR) で拡大すると予想されており、2030 年までにこのセグメントの販売台数は年間 1,700 万台を超えると予想されています。
バッテリーのコストが予想よりも急速に低下しているため、バッテリーのコストが低下するにつれて、EV の経済性は良好になります。 5 年間の TCO は、ほとんどの市場でどの代替手段よりも有利になります。さらに、消費者は、金銭的 (補助金など) および非金銭的インセンティブ (道路へのアクセス、登録特権など) の恩恵を受けます。
デリー - チャンディーガル間高速道路は、BHEL による 20 台のソーラー ベースの EV 充電器の試運転に成功し、電気自動車に対応した国内初の高速道路です。
インドの充電ステーションの総数は、2022 年度に前年比で 285% 増加しました。強力な政府のイニシアチブにより、26 年度までに最大 400 万ルピーに拡大する可能性があります。