投資する理由

インドの電動二輪車市場は、2025 年までに 450 万から 500 万に達し、市場全体の 25% から 30% を占め、2030 年までに 900 万に達する見込みです。
電動三輪車は、2025 年までに新規販売の 30% を占める可能性があります。
生産にリンクされたインセンティブ スキーム (自動車および高度な化学セルの製造) と合わせて 44,038 インドルピーの予算支出を行い、電気自動車の成長を促進します。

投資家をどのように支援するか

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ロケーション分析

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利害関係者会議

問題解決

規制クリアランスの円滑化

FDI 基準

このセクターでは、自動ルートで 100% の FDI が許可されています。
100%

FDI許可

知ってますか?
このセクターでは、自動ルートで 100% の FDI が許可されています。

政府の支援

充電ステーション

充電ステーションは、2018 年 4 月現在、2003 年電気法に基づく別のライセンスを必要としません。

需要創造

2022 年までの 3 年間で、FAME-II のために INR 10,000 Cr の支出が行われました。INR 8,597 Cr はインセンティブ用に確保され、INR 1,000 Cr は充電インフラストラクチャー用に保持されています。

Advanced Chemistry Cell (ACC) の生産関連インセンティブ スキーム (INR 18,100 Cr 相当のインセンティブ)

2021 年に 5 年間で INR 18,100 Cr の予算レイアウトで開始され、承認されました。このスキームの下で、政府は、国内のバッテリーの価格を引き下げるために、高度な化学セルの現地製造を促進することを目指しています。これにより、電気自動車のコストも削減されます。このスキームは、テクノロジーに依存しないように設計されています。受益企業は、あらゆる用途に対応する細胞製造施設を設置するために、適切な高度な技術、機械、原材料、およびその他の中間財を自由に選択できました。このスキームは、2.6 倍 (130 GWh) のオーバーサブスクライブでした。最終評価の後、合計 4 社が Advanced Chemistry Cell (ACC) Battery Storage の Production Linked Incentive (PLI) スキームに基づくインセンティブに選ばれました。これには、Reliance New Energy Solar Limited (5GWh が授与され、15 GWh が待機リストに登録されている) が含まれます。 Ola Electric Mobility Private Limited (20 GWh を授与);ヒュンダイ グローバル モーターズ カンパニー リミテッド (20 GWh 受賞) および Rajesh Exports Limited (5GWh 受賞)。

スキームは 2022 年 1 月 14 日に終了しました

サービスとしての課金:

電力省は、電気自動車を充電する目的で充電することはサービスとして分類され、この事業活動に免許は不要であるという 2003 年電力法の条項を明確にする通知を発行しました。

主な投資家

インフラマップ

製品プロファイル

2W フリートは、より急速に EV に移行する可能性があります。
インドの電動二輪車市場は、バッテリ駆動車をサポートする政府の政策の強化、環境に対する意識の高まり、ガソリン価格の上昇、および厳しい排出基準により、台頭しています。
2W は電化のアーリー アダプターの 1 つになると予想されます。車両の利用率が高く、家庭や職場での充電が容易なため、商用 2W セグメントでの普及が促進されます。

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