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Indian Aviation, voler haut

Une proportion croissante de ménages à revenu moyen, une saine concurrence entre les transporteurs à bas prix, le développement des infrastructures dans les principaux aéroports et un cadre politique favorable feront de l'Inde le 3e plus grand marché de l'aviation au monde d'ici 2024

En 2010, 79 millions de personnes ont voyagé vers/depuis/ou à l'intérieur de l'Inde. En 2017, ce chiffre a doublé pour atteindre 158 millions, et ce nombre devrait tripler pour atteindre 520 millions d'ici 2037. Avec l'augmentation prévue du trafic de passagers aériens, l'industrie aéronautique indienne est sur une trajectoire de forte croissance.

Pour satisfaire l'augmentation actuelle et prévue de la demande de voyages aériens commerciaux, les compagnies aériennes indiennes ont passé d'importantes commandes d'avions. La flotte d'avions du pays devrait quadrupler en taille pour atteindre environ 2500 avions d'ici 2038.

Actuellement, le pays compte 128 aéroports opérationnels, dont 29 internationaux, 89 nationaux et 10 aéroports douaniers. Pour répondre à la demande croissante de transport aérien en Inde, il est devenu impératif d'augmenter la capacité des infrastructures aéroportuaires.

Pour augmenter l'infrastructure aéroportuaire, le gouvernement vise à développer 100 aéroports d'ici 2024 (dans le cadre du programme UDAN) et prévoit d'investir 1,83 milliard de dollars dans le développement de l'infrastructure aéroportuaire d'ici 2026.

La recrudescence prévue des voyages aériens en Inde nécessiterait une plus grande utilisation des avions, ce qui, à son tour, déclencherait la demande de services de maintenance, de réparation et de révision (MRO). Le marché MRO de l'aviation civile indienne, à l'heure actuelle, s'élève à environ 900 millions de dollars et devrait atteindre 4,33 milliards de dollars d'ici 2025, augmentant à un TCAC d'environ 14 à 15 %.

L'industrie des drones pourrait atteindre plus de 900 crores INR au cours de l'exercice 2023-24.

Jusqu'à 100% d'IED sont autorisés dans les services de transport aérien non réguliers sur la route automatique.

Jusqu'à 100% d'IDE sont autorisés dans les services d'hélicoptères et d'hydravions en route automatique.

Jusqu'à 100 % d'IDE sont autorisés dans le MRO pour les organisations de maintenance et de réparation ; instituts de formation au pilotage; et les instituts de formation technique dans le cadre de la voie automatique.

Jusqu'à 100 % d'IDE sont autorisés dans les services d'assistance en escale sous réserve des réglementations sectorielles et de l'autorisation de sécurité dans le cadre de la route automatique.

Pour plus de détails, veuillez consulter la politique FDI

  • %

    Croissance du trafic passagers

  • %

    Croissance des arrivées de touristes étrangers

  • MMT

    Trafic total de marchandises (MMT)

  • %

    Croissance des mouvements d'aéronefs intérieurs

Dans le cadre du programme UDAN, 359 routes et 59 aéroports dont 5 héliports et 2 hydroaérodromes ont été opérationnels.

6 aéroports ont été privatisés. 6 aéroports sont en cours de privatisation.

52 instituts de formation AME agréés par la DGCA

Scénario de l'industrie

L'augmentation de la demande de voyages aériens en Inde a nécessité le développement d'un écosystème robuste et de politiques gouvernementales de soutien.

Par le biais de la Politique nationale de l'aviation civile de 2016 (NCAP), le gouvernement prévoit de rendre les vols accessibles au plus grand nombre en améliorant l'abordabilité et la connectivité. Il promeut la facilité de faire des affaires, la déréglementation, les procédures simplifiées et la gouvernance électronique.

Le programme de connectivité régionale ou UDAN ('Ude Desh ka Aam Nagrik') est un élément essentiel du NCAP 2016. Le programme prévoit d'améliorer la connectivité avec les aéroports non desservis et sous-desservis de l'Inde et envisage de rendre le transport aérien abordable et généralisé. Dans le cadre de ce programme, le prix du billet d'avion pour un voyage d'une heure de 500 km a été plafonné à 2 500 INR, en tant que tarif tout compris.

La politique nationale de l'aviation civile (NCAP) couvre de manière significative l'industrie MRO et se concentre spécifiquement sur l'atténuation des points douloureux qui ont traditionnellement eu un impact sur le secteur de l'aviation indien. En avril 2020, la taxe sur les produits et services pour les services MRO rendus localement a été réduite de 18 % à 5 %. Le « lieu de fourniture » pour les services B2B MRO a été remplacé par le « lieu du destinataire », permettant aux installations indiennes de MRO de réclamer un taux zéro (c'est-à-dire le statut d'exportation) en vertu des lois sur la TPS sur les services MRO rendus à l'entrepreneur principal/OEM situé en dehors de l'Inde. . Il s'agit d'un amendement de politique extrêmement crucial car il encouragera la participation mondiale dans le secteur de l'aviation indien en permettant aux opérateurs MRO étrangers de sous-traiter le travail MRO à des entités indiennes sans aucune obligation fiscale supplémentaire.

Les activités de location et de financement d'avions sont exploitées à partir du Centre international des services financiers (IFSC) et GIFT City fournit le statut offshore pour les services financiers. Lire la suite

MOTEURS DE CROISSANCE

  • NABH (aéroports NextGen pour Bharat)

    Nirman est une initiative gouvernementale visant à multiplier par cinq la capacité de l'aéroport pour gérer un milliard de voyages par an, au cours des 10 à 15 prochaines années.

  • Le développement des infrastructures

    120 Mds $ d'investissement dans les infrastructures aéroportuaires

  • Avantage sur le marché

    Le marché indien de l'aviation deviendra le 3e plus grand d'ici 2024

  • L'augmentation significative des activités M&A

    Etihad-Jet, Tata-Singapore Airlines, Tata-Air Asia

  • Schéma de connectivité régionale

    Améliorer la connectivité aérienne vers les petites villes et les États du nord-est

  • Maintenance, Repair, Overhaul (MRO)

    Change in GST Regime and benefits by National Aviation Policy factors driving local MRO growth in India.

  • GIFT City Advantage pour le secteur de l'aviation

    Location d'avions et incitations fiscales disponibles dans la ville de GIFT

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FAQ

Frequently
Asked Questions

Quelles sont les clauses de la garantie de bonne exécution?

Certaines des principales clauses sont les suivantes:
a) L'exploitant aérien doit conclure un contrat de trois ans avec l'agence d'exécution.
b) Soumettre une commission de garantie de bonne fin de 5% du montant total du VGF.
c) Garantie supplémentaire requise pour les aéroports non opérationnels.

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Quelles sont les exigences de soumission de proposition d'un exploitant de ligne aérienne / d'hélicoptère dans le cadre du RCS?

Dans le cadre de la soumission de la proposition, un demandeur est tenu de soumettre des informations dans les catégories suivantes, comme cela peut être spécifié en détail de temps à autre:
a) Informations sur le candidat
b) Proposition technique
c) Proposition financière

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Qu'est-ce que le système régional de connectivité (RCS)?

Le programme régional de connectivité vise à rendre les vols abordables pour les masses, à promouvoir le tourisme, à augmenter l'emploi et à promouvoir une croissance régionale équilibrée. Il entend également donner vie aux aéroports non desservis et mal desservis.

Pour plus d'informations, cliquez ici .

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Quels sont les principaux objectifs de la politique nationale de l'aviation civile 2016?

Principaux objectifs de la politique nationale de l'aviation civile:
i) Établir un écosystème intégré qui conduira à une croissance significative du secteur de l'aviation civile, qui à son tour favoriserait le tourisme, augmenterait l'emploi et conduirait à une croissance régionale équilibrée.
ii) Assurer la sûreté, la sécurité et la durabilité du secteur de l'aviation grâce à l'utilisation de la technologie et à un suivi efficace.
iii) Améliorer la connectivité régionale grâce à un soutien fiscal et au développement des infrastructures.
iv) Améliorer la facilité de faire des affaires grâce à la déréglementation, à des procédures simplifiées et à la gouvernance électronique.
v) Promouvoir l'ensemble de la chaîne du secteur de l'aviation de manière harmonisée couvrant le fret, le MRO, l'aviation générale, la fabrication aérospatiale et le développement des compétences

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Quelle est la procédure pour effectuer des transactions liées aux services de fret par voie électronique avec AAI?

Tout exportateur / importateur / agents des douanes / compagnies aériennes, etc. qui souhaitent effectuer des transactions électroniques avec AAI, serait obligé de s'inscrire auprès de AAI à http://aaiclas-ecom.org L'enregistrement est également obligatoire pour les activités d'échange de messages.

Processus d'inscription:
L'utilisateur doit remplir le formulaire d'inscription physique avec les documents pertinents et le soumettre à l'Autorité des aéroports de l'Inde (AAI). AAI vérifierait l'exactitude des détails soumis. Les utilisateurs sont priés de remplir une adresse e-mail et un (des) numéro (s) de téléphone valides dans le formulaire d'inscription pour permettre à AAI d'effectuer d'autres communications concernant l'attribution de l'identifiant d'utilisateur et du mot de passe. Les utilisateurs sont priés de changer immédiatement le (s) mot (s) de passe attribué par AAI.
Les utilisateurs non enregistrés ne sont pas limités des fonctionnalités relatives au statut de l'envoi, à la feuille d'estimation de calcul des frais et aux procédures de fret. Les mêmes fonctionnalités sont disponibles pour les utilisateurs enregistrés. En outre, les utilisateurs enregistrés bénéficient du privilège d'accéder aux fonctionnalités liées à l'impression de documents liés aux frais, aux transactions de paiement et aux relevés de compte de pré-dépôt.

Pour plus de détails, veuillez consulter le lien .

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