Translate
Снимок
Индийская авиация, летая высоко
Растущая доля домохозяйств со средним доходом, здоровая конкуренция среди бюджетных перевозчиков, наращивание инфраструктуры в ведущих аэропортах и поддерживающая политика сделают Индию третьим по величине авиационным рынком в мире к 2024 году.
В 2010 году 79 млн человек путешествовали в/из/или внутри Индии. К 2017 году это число удвоилось до 158 млн человек, а к 2037 году ожидается, что это число утроится до 520 млн человек. С учетом прогнозируемого увеличения пассажиропотока авиационная промышленность Индии находится на пути быстрого роста.
Чтобы удовлетворить текущий и прогнозируемый рост спроса на коммерческие авиаперевозки, индийские авиалинии разместили крупные заказы на самолеты. По прогнозам, к 2038 году парк самолетов страны увеличится в четыре раза и составит примерно 2500 самолетов.
В настоящее время в стране 128 действующих аэропортов, в том числе 29 международных, 89 внутренних и 10 таможенных аэропортов. Чтобы удовлетворить растущий спрос на авиаперевозки в Индии, необходимо увеличить пропускную способность инфраструктуры аэропорта.
Чтобы расширить инфраструктуру аэропортов, правительство намерено построить 100 аэропортов к 2024 году (в рамках схемы UDAN) и планирует инвестировать 1,83 миллиарда долларов в развитие инфраструктуры аэропортов к 2026 году.
Прогнозируемый рост авиаперевозок в Индии потребует большего использования самолетов, что, в свою очередь, повысит спрос на услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (ТОиР). Индийский рынок MRO гражданской авиации в настоящее время составляет около 900 млн долларов, и ожидается, что к 2025 году он вырастет до 4,33 млрд долларов, увеличившись в среднем на 14-15%.
Индустрия дронов может вырасти до более чем 900 крор индийских рупий в 2023–2024 финансовом году.
До 100% ПИИ разрешены в нерегулярных авиаперевозках по автоматическому маршруту.
До 100% ПИИ разрешается в вертолетные услуги и гидросамолеты по автоматическому маршруту.
До 100% ПИИ разрешены в ТОиР для ремонтно-эксплуатационных организаций; летные учебные заведения; и ПТУ по автоматическому маршруту.
До 100 % ПИИ разрешены в сфере наземного обслуживания в соответствии с отраслевыми нормами и допуском службы безопасности по автоматическому маршруту.
Для получения более подробной информации см. Политику FDI.
- %
Рост пассажиропотока
- %
Рост числа иностранных туристов
- ММТ
Общий грузопоток (млн тонн)
- %
Рост внутренних авиаперевозок
По схеме УДАН введено в эксплуатацию 359 маршрутов и 59 аэропортов, в том числе 5 вертолетных площадок и 2 водных аэродрома.
6 аэропортов были приватизированы. 6 аэропортов находятся в стадии приватизации.
52 DGCA одобрили учебные заведения AME
- Сценарий отрасли
- FOREIGN INVESTMENT
- INDUSTRY TRENDS
- ПОЛИТИКА И СХЕМЫ
Сценарий отрасли
Рост спроса на авиаперевозки в Индии потребовал развития надежной экосистемы и поддерживающей государственной политики.
В соответствии с Национальной политикой в области гражданской авиации 2016 года (NCAP) правительство планирует сделать полеты более доступными и доступными. Он способствует упрощению ведения бизнеса, дерегулированию, упрощению процедур и электронному управлению.
Схема региональной связи, или UDAN («Ude Desh ka Aam Nagrik»), является жизненно важным компонентом NCAP 2016. Схема планирует улучшить связь с необслуживаемыми или недостаточно обслуживаемыми аэропортами Индии и предусматривает доступность и широкое распространение авиаперелетов. В соответствии с этой схемой стоимость авиабилета на часовую поездку на расстояние 500 км была ограничена 2500 индийских рупий в качестве полной платы.
Национальная политика в области гражданской авиации (NCAP) в значительной степени охватывает отрасль технического обслуживания и ремонта и уделяет особое внимание устранению проблем, которые традиционно влияли на авиационный сектор Индии. В апреле 2020 года налог на товары и услуги для услуг ТОиР, оказываемых на месте, был снижен с 18% до 5%. «Место поставки» услуг B2B MRO было изменено на «местоположение получателя», что позволило индийским предприятиям MRO требовать нулевого рейтинга (т. е. экспортного статуса) в соответствии с законами GST об услугах MRO, оказываемых генеральному подрядчику / OEM, расположенному за пределами Индии. . Это чрезвычайно важная поправка к политике, поскольку она будет способствовать глобальному участию в индийском авиационном секторе, позволяя иностранным операторам ТОиР заключать субподрядные работы по ТОиР с индийскими организациями без каких-либо дополнительных налоговых обязательств.
Бизнес по лизингу и финансированию самолетов управляется Международным центром финансовых услуг (IFSC), а GIFT City предоставляет оффшорный статус для финансовых услуг. Читать далее
ДРАЙВЕРЫ РОСТА
NABH (аэропорты NextGen для Бхарата)
Nirman — это инициатива правительства, направленная на увеличение пропускной способности аэропорта более чем в пять раз, чтобы в ближайшие 10–15 лет обслуживать миллиард рейсов в год.
Развитие инфраструктуры
120 млрд долларов инвестиций в инфраструктуру аэропортов
Рыночное преимущество
К 2024 году авиационный рынок Индии станет третьим по величине
Значительное увеличение активности M & A
Этихад-Джет, Tata-Singapore Airlines, Tata-Air Asia
Схема региональной связи
Улучшите воздушное сообщение с небольшими городами и северо-восточными штатами
Maintenance, Repair, Overhaul (MRO)
Change in GST Regime and benefits by National Aviation Policy factors driving local MRO growth in India.
Преимущество GIFT City для авиационного сектора
Лизинг самолетов и налоговые льготы доступны в GIFT city
Портал промышленного земельного банка
ГИС-карта, отображающая доступную инфраструктуру для организации бизнес-операций в штате.
Карта инфраструктуры
галерея
Последние новости
Последний в Авиация
Исследование рынка
Invest India тесно сотрудничает с
Министерство и департамент правительства
отраслевая ассоциация
Disclaimer: All views and opinions that may be expressed in the posts on this page as well as post emanating from this page are solely of the individual in his/her personal capacity