電動汽車
印度政府的目標是到 2030 年電動汽車普及率達到 30%
汽車行業對印度製造業 GDP 的貢獻率為 49%,對印度 GDP 的貢獻率為 7.1%。政府發布的第二個 AMP(汽車任務計劃)概述了將汽車工業提升到世界一流水平的計劃。作為 2015 年巴黎協定的一部分,印度承諾到 2030 年將其國內生產總值的排放強度(單位 GDP 的溫室氣體排放量)比 2005 年水平降低 33% - 35%。為履行其全球承諾並減輕不利影響的汽車(不斷膨脹的石油進口費用和加劇的空氣污染),政府熱衷於將敘事轉向電動汽車。
印度的電動汽車市場預計將在 2021 年至 2030 年間以 49% 的複合年增長率 (CAGR) 擴張,到 2030 年該細分市場的銷量將超過 1700 萬輛
隨著電池成本的下降速度快於預期,隨著電池成本的下降,電動汽車的經濟性變得有利;在大多數市場中,五年 TCO 優於任何替代方案。此外,消費者還受益於財務(例如,補貼)和非財務激勵(例如,道路通行權、註冊特權)。
德里-昌迪加爾高速公路是該國第一條電動汽車友好型高速公路,BHEL 成功調試了 20 個基於太陽能的電動汽車充電器。
印度的充電站總數在 2022 財年同比增長 285%;強有力的政府舉措可能會在 26 財年進一步擴大到約 40 萬。
對製造業的貢獻
允許外國直接投資
對國內生產總值的貢獻
投資理由
外國直接投資規範
允許外國直接投資
政府支持
根據 2003 年 4 月 18 日的《電力法》,充電站不需要單獨的許可證
截至 2022 年,FAME-II 已在 3 年內支出 10,000 印度盧比。已預留 8,597 印度盧比用於獎勵,並保留 1,000 印度盧比用於充電基礎設施。
於 2021 年啟動並獲得批准,預算佈局為 18,100 印度盧比,為期 5 年。根據該計劃,政府尋求促進先進化學電池的本地製造,以降低該國的電池價格,這也將降低電動汽車的成本。該方案旨在與技術無關。受益公司可以自由選擇合適的先進技術、機械、原材料和其他中間產品來建立電池製造設施,以滿足任何應用。該計劃超額認購了 2.6 倍(130 GWh)。經過最終評估,共有 4 家公司被選為先進化學電池 (ACC) 電池存儲的生產相關激勵 (PLI) 計劃的激勵對象。這包括 Reliance New Energy Solar Limited(5GWh 中標,15GWh 候補); Ola Electric Mobility Private Limited(授予 20 GWh);現代全球汽車有限公司(授予 20 GWh)和 Rajesh Exports Limited(授予 5GWh)。
該計劃於 2022 年 1 月 14 日結束
電力部已發布通知,澄清 2003 年《電力法》中的一項條款,即為電動汽車充電的充電被歸類為服務,這項業務活動不需要許可證。
主要投資者
基礎設施地圖
產品簡介
- 電動兩輪車
- 電動三輪車
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