Автомобильный сектор обеспечивает 49% ВВП обрабатывающей промышленности Индии и 7,1% ВВП Индии. 2-й AMP (План автомобильной миссии), опубликованный правительством, описывает план по поднятию автомобильной промышленности на уровень мирового класса. В рамках Парижского соглашения 2015 г. Индия обязалась к 2030 г. сократить интенсивность выбросов своего валового внутреннего продукта (выбросы парниковых газов на единицу ВВП) на 33–35% по сравнению с уровнем 2005 г. Чтобы выполнить свое глобальное обязательство и смягчить неблагоприятное воздействие автомобилей (раздувание расходов на импорт нефти и увеличение загрязнения воздуха), правительство стремится сместить акцент в сторону электромобилей.
Ожидается, что индийский рынок электромобилей будет расширяться со совокупным годовым темпом роста (CAGR) на уровне 49% в период с 2021 по 2030 год, при этом к 2030 году объемы продаж сегмента превысят 17 млн единиц в год.
Поскольку стоимость аккумуляторов снижается быстрее, чем ожидалось, экономика электромобилей становится благоприятной по мере снижения стоимости аккумуляторов; пятилетняя совокупная стоимость владения становится выгоднее любой альтернативы на большинстве рынков. Кроме того, потребители получают выгоду от финансовых (например, субсидий) и нефинансовых стимулов (например, доступ к дорогам, привилегии при регистрации).
Шоссе Дели-Чандигарх является первой автомагистралью в стране, которая стала удобной для электромобилей благодаря успешному вводу в эксплуатацию 20 зарядных устройств для электромобилей на солнечных батареях компанией BHEL.
Общее количество зарядных станций в Индии увеличилось на 285% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 22 финансовом году; решительные правительственные инициативы, вероятно, приведут к расширению до ~ 4 лакхов к 26 финансовому году.