Der Automobilsektor trägt 49 % zum indischen BIP des verarbeitenden Gewerbes und 7,1 % zum indischen BIP bei. Der von der Regierung veröffentlichte 2. AMP (Automotive Mission Plan) umreißt den Plan, die Automobilindustrie auf Weltklasse-Niveau zu heben. Als Teil des Pariser Abkommens im Jahr 2015 verpflichtete sich Indien, die Emissionsintensität seines Bruttoinlandsprodukts (THG-Emissionen pro BIP-Einheit) bis 2030 um 33 % bis 35 % gegenüber dem Niveau von 2005 zu reduzieren, um seine globale Verpflichtung zu erfüllen und negative Auswirkungen zu mildern der Automobile (explodierende Kosten für Ölimporte und zunehmende Luftverschmutzung) ist die Regierung bestrebt, das Narrativ in Richtung Elektrofahrzeuge zu verschieben.
Es wird erwartet, dass Indiens EV-Markt zwischen 2021 und 2030 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 49 % wachsen wird, wobei das Volumen des Segments bis 2030 einen Jahresumsatz von 17 Millionen Einheiten erreichen wird.
Da die Batteriekosten schneller als erwartet sinken, wird die Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen günstig, wenn die Batteriekosten sinken; die Fünfjahres-TCO werden in den meisten Märkten günstiger als jede Alternative. Darüber hinaus profitieren die Verbraucher von finanziellen (z. B. Subventionen) und nicht-finanziellen Anreizen (z. B. Straßenzugang, Registrierungsprivilegien).
Die Autobahn Delhi-Chandigarh ist die erste Autobahn des Landes, die mit der erfolgreichen Inbetriebnahme von 20 solarbasierten EV-Ladegeräten von BHEL für E-Fahrzeuge geeignet gemacht wurde.
Die Gesamtzahl der Ladestationen in Indien stieg im Geschäftsjahr 22 um 285 % im Jahresvergleich; robuste Regierungsinitiativen dürften die Expansion auf ~4 Lakh bis zum Geschäftsjahr 26 vorantreiben.